济州航空削减波音737 MAX订单 交付期延至2028年
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【济州航空削减波音737 MAX订单 交付期延至2028年】济州航空9日披露，对2018年11月公告的新飞机采购计划作出修订，将波音737-8MAX确定购买数量由40架缩减至32架，投资金额相应由约4.98万亿韩元下调至约3.98万亿韩元，飞机引进截止日期亦由2027年延长至2028年。波音737MAX系列此前因两起空难引发的停飞及后续产能问题，导致全球多家航空公司交付计划长期滞后。
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渤
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全球第二大飞机租赁商，2026年3月公告控股子公司Avolon出售10架B737-8 MAX飞机资产（其中9架未交付），目录价约12亿美元。济州航空削减8架MAX订单并延至2028年交付，进一步加强737 MAX资产减值与租赁回报率下行的压力。5日主力净流出5545万元。
中
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公告明确承担波音B737系列飞机垂尾与内襟翼制造（2025年报），济州航空削减8架MAX订单直接传导至上游零部件需求。同时公司是C919核心机体结构供应商（机身、机翼等），波音交付滞后加速国产替代，形成双重逻辑。5日主力净流出4.5亿元，反映利空情绪。
S
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主营业务为波音和空客提供航空精密零部件与结构件（机翼前缘、发动机部件等），年报披露下游干线飞机市场基本被波音/空客垄断，2025年国外收入占比92%。济州航空削减订单加剧波音产能收缩，直接冲击公司境外订单预期。
航
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公告明确C919进入规模化交付阶段、CJ1000发动机成功装配将推动高温合金需求增长（中信证券核查意见）。公司主营航空钛合金铸件、高温合金母合金，是C919发动机核心材料供应商，波音交付困境加速国产大飞机产业链替代。近5日资金面中性（主力净流入135万元）。
航
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主营航空发动机及燃气轮机零部件，外贸转包产品（为波音/空客发动机配套）2025年收入占比31.9%，其中美洲占17.9%。年报明确提及从波音、空客、中国商飞三家公司预期研判行业趋势。波音737MAX订单削减将沿发动机供应链传导至公司外贸业务。
航
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国内航空发动机控制系统核心企业，全方位参与所有在研在役军民用发动机研制，2025年国际合作业务占7.8%。C919配套的CJ-1000A发动机控制系统由公司研制。波音交付危机加速航司转向国产飞机，利好公司民机控制系统的配套放量。
航
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全球主流航空发动机制造商合格供应商，客户覆盖赛峰、GE航空、罗罗及中国航发，2025年航空产品收入占90.6%。产品（压气机叶片等）应用于波音737MAX的LEAP-1B发动机。交付延迟使其国际业务承压，但深度参与国产发动机研制形成对冲。
爱
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专注航空零部件精密加工20余年，飞机零部件收入占比100%，为军用及民用飞机提供机身、机翼、尾翼等关键结构件加工。公司位于航空产业集聚区成都，受益于国产大飞机C919批产加速的趋势，波音交付困境进一步催化国产替代进程。
南
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截至2026年2月底运营392架波音737系列飞机（国内最多），占机队40.5%，且通过融资/经营租赁持有大量737资产。济州航空削减订单是737MAX全球交付持续滞后的最新信号，南航面临已订购737MAX延期交付风险，运力规划承压。
中
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控股子公司山东航空2026年3月公告拟以经营性租赁引进10架波音737系列（含4架B737MAX），租期12年。运营277架波音737系列飞机。济州航空削减订单印证737MAX供应链修复不及预期，国航及山东航空的交付与引进计划同样面临延后风险。