WTI原油期货价格跌1.96%，报90.356美元/桶；布伦特原油期货价格跌2.00%，报93.080美元/桶。
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WTI原油期货价格跌1.96%，报90.356美元/桶；布伦特原油期货价格跌2.00%，报93.080美元/桶。
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航油成本是航空公司最大成本项。公司2026年1月再融资公告披露，2025年前三季度航油单价从6,128元/吨降至5,575元/吨，油价持续下跌直接提升毛利率。航空客运收入占比90.3%。布伦特/WTI跌2%至93/90美元区间，若趋势延续将进一步压降航油成本，近4日主力资金净流入约3,973万元。
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中国最大海上原油及天然气生产商，主营原油和天然气勘探开发。2025年报显示油气销售占收入84.3%、利润97.3%，是A股中对油价敏感度最高的纯上游标的。WTI跌1.96%至90.36美元、布伦特跌2%至93.08美元，直接压缩核心业务收入与利润。
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2025年报明确披露航油价格每上升或下降10%，将导致营运成本上升或下降52.53亿元。客运及客运相关服务收入占比86%。油价单日下跌2%（WTI报90.36美元、布伦特报93.08美元），对航煤成本形成直接利好，是油价下行周期最受益的央企航司之一。
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2025年报披露，因原油价格下降，平均航空油价同比降8.20%，减少航油成本39.03亿元。客运收入占比92.4%，油价每跌1%即节约约4.8亿元成本。WTI和布伦特双双重挫，利好公司利润修复，近4日主力资金净流入5,339万元，资金面偏积极。
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低成本航空对航油成本变动极为敏感。2025年报明确将航油价格波动列为影响利润的最主要风险因素。航空客运收入占比97.6%，单一经济舱位+高客座率模式使油价下跌带来的利润弹性大于全服务航司。油价跌2%对成本端形成直接边际利好。
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中国最大油气生产商。2025年报显示油气和新能源业务贡献40.7%利润（最大利润来源），油价下跌直接冲击上游勘探开发板块盈利。虽然下游炼化、销售板块可能部分对冲，但上游体量巨大，WTI/布伦特各跌约2%对整体利润负面影响显著。
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全球最大集装箱航运公司之一，运营230余条国际航线。船用燃油（船用重油/低硫油）成本占运营成本约20-30%，油价与船燃价格高度正相关。布伦特/WTI双双下跌直接降低船舶燃油采购成本。集装箱航运及相关业务收入占比96%，受益确定性较高。
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中国近海最大油田服务商，钻井服务+油田技术服务收入合计占比84.3%，客户以中海油等上游油气公司为主。油价趋势性下跌可能导致上游客户缩减资本开支，减少钻完井、技术服务等需求，间接影响订单量和收入。传导滞后但方向明确。