欧盟拟放宽美式航油使用以应对供应危机
【欧盟拟放宽美式航油使用以应对供应危机】欧盟将明确表示，在霍尔木兹海峡关闭导致供应受扰的背景下，欧洲航空公司可以使用一种在美国更常见的航空燃油，以帮助应对供应损失。欧盟还将确认，机票价格在售出后不得上涨。代表德国汉莎航空、法荷航集团以及英国航空母公司IAG SA等企业的行业组织欧洲航空公司协会（Airlines 4 Europe）此前已向欧盟提请，允许进口并使用在美国广泛采用的Jet A型燃料。欧洲现行标准燃料型号为A1。知情人士表示，欧盟委员会将在周五澄清，相关做法不存在监管障碍，但在物流系统内更换燃料型号可能需要取得该系统各用户方的同意。Jet A1是全球最常用的航空燃料，由煤油制成，而Jet A通常仅在美国供应。
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全球VLCC龙头企业，油轮运输收入占比36.5%、利润占比55%（2025年报）。2026年3月31日公告新建10艘VLCC油轮（公告编号2026[022]），直接应对霍尔木兹海峡关闭后全球原油运输路线重构带来的运力需求。VLCC代表航线运价已暴涨（TD3C全年平均TCE约5.75万美元/天，同比+65%），公司运力规模全球领先，受益最直接。
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主营VLCC原油轮运输，2025年报显示：VLCC运价在四季度飙升，TD3C（中东-中国）航线全年平均TCE约5.75万美元/天同比+65%，年内高点破14万美元/天。年报明确分析'欧美制裁收紧、OPEC+增产、长航线需求增长'推动运价上升，霍尔木兹海峡关闭直接利好VLCC运价。全球20年以上VLCC占比近20%，运力供给偏紧，公司弹性极大。
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招商局旗下成品油运输专业公司，成品油运输收入占52.4%、利润占49.3%（2025年报），国外业务收入占比58.6%，少量涉足欧陆区域。欧盟放宽Jet A燃料使用后，跨大西洋/中东-欧洲成品油运输需求上升，2025年Q4成品油轮运价已随VLCC联动上涨。公司年报披露其国际成品油运营区域包括中东、东非并涉及欧陆，间接受益。
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中国最大炼油企业和成品油供应商，煤油（航空煤油）收入占7.5%（2025年报）。年报中明确提出'拓展航油市场'，并披露推进'可持续航空燃料（SAF）'等研发项目。欧盟放宽Jet A燃料标准后，欧洲航油供应缺口加大，中国石化作为全球炼油能力领先企业，具备向欧洲出口航空煤油的产能实力和供应链基础，是替代供应的关键潜在参与者。
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中国最大油气生产和销售商之一，2025年报明确提出'增产航空煤油、润滑油等炼油高效特色产品'，年报显示'航空煤油消费保持增长'（成品油市场中唯一增长品类）。公司海外收入占比33.9%，全球贸易网络成熟。霍尔木兹海峡关闭推高全球原油和成品油价格中枢，公司上下游一体化结构使其在油气销售和炼化业务均受益于能源价格上移和航煤需求替代。