国

90%

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中国汽车流通协会副会长单位及中央企业背景的大型汽车综合服务商，汽车流通服务收入占56.4%（2025年报）。4月末经销商库存系数1.89（同比+34%），直接冲击其汽车流通服务主业的资金周转与盈利能力，作为行业头部经销商受损最为直接。

申

88%

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汽车销售占收入98%，是国内最早与宝马合作的经销商集团之一，覆盖整个汽车后市场产业链。4月末经销商库存总量达260万辆、系数1.89（警戒线1.5），直接导致其库存资金占用上升、降价促销压力加剧，经销商主业利润承压。

长

85%

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国内汽车四大集团之一，合作经销商达3,258家（2025年报），2025年末整车库存96,621辆同比+56.32%。4月行业库存系数1.89同比升34%，经销商库存压力将压制长安批发销量。近5日主力资金净流出7.3亿元，市场已提前反应库存利空。

江

85%

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子公司江淮担保为经销商提供库存融资专项担保，2026年预计担保发生额不超过100亿元，余额不超60亿元（2026年4月4日公告）。截至2025年末担保余额3.27亿元，逾期1,297万元。4月末行业库存260万辆加剧经销商信用风险，公司担保敞口与回购责任同步扩大。

广

82%

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乘用车收入占70%，产业链最完整的国有汽车集团之一。据广汽集团公告（2026年3月16日），公司已明确提及因库存结构及经销商返点政策调整应对整车库存压力。4月行业库存系数1.89同比升34%，日系合资品牌渠道库存压力尤为突出，压制公司批发与盈利。

上

78%

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国内最大汽车集团，整车业务收入占62.5%（2025年报）。庞大的经销商网络（上汽大众、上汽通用等合资品牌）在4月末行业库存260万辆背景下承受巨大去库存压力，压制公司批发销量与产能利用率。

长

75%

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民营SUV龙头，汽车收入占87.9%（2025年报），海外收入占41.1%缓解部分压力。但国内经销商库存系数1.89同比+34%，终端竞争加剧将倒逼加大促销与返点力度，侵蚀单车利润。

华

72%

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国内最大独立汽车零部件供应商，内外饰件收入占72.8%，收入高度依赖上汽等整车厂（2025年报）。经销商库存高企→整车厂减产→零部件订单减少的传导链清晰，公司公告亦提示"整车企业竞争加剧传递降价回款压力"的风险。

中国汽车流通协会：4月末汽车经销商库存总量约260万辆

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