欧佩克月报显示，将2026年全球原油需求增速预期从138万桶/日下调至117万桶/日，将2027年全球原油需求增速预期从134万桶/日上调至154万桶/日。
欧佩克月报显示，将2026年全球原油需求增速预期从138万桶/日下调至117万桶/日，将2027年全球原油需求增速预期从134万桶/日上调至154万桶/日。
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20 只 · 按关联度排序
中
90%
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中国最大海上原油天然气生产商，营收84.3%、利润97.3%来自油气销售。2026年全球需求增速下调21万桶/日(-15.2%)直接压制油价预期，对其纯上游业务形成显著利空，弹性极大。5日主力资金仍净流入约5992万元，市场对该利空尚未充分反应。
中
88%
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航油成本是最大营业成本项。2025年报显示航油单价已从2022年7338元/吨降至5575元/吨，公告明确指出油价持续下降持续提升毛利率。2026年需求增速下调压低油价预期，直接利好其航油成本节约。
中
88%
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2025年报明确披露：因原油价格下降，平均航空油价同比下降8.20%，减少航油成本人民币39.03亿元。航油成本是最大单一成本项。2026年全球需求增速下调将进一步压低油价，持续利好航油成本节约。
海
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客运收入占比87.9%，拥有超1400条航线。航油成本占运营成本约30-40%。2026年需求增速超预期下调将推动油价进一步走弱，直接降低其航油采购成本，民营航司成本管控弹性更大。
春
85%
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低成本航空领军，客运收入97.6%，对航油成本更敏感。2025年报明确写道：航油成本下行有效减轻了航司经营成本压力。2026年需求增速下调→油价预期走弱，低成本航司因高燃油成本占比受益弹性最大。
恒
82%
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国内首家实现原油-芳烃/烯烃-PTA-聚酯全链一体化企业，炼化产品收入46.9%、利润74.4%。原油是核心原料，油价下行直接降低其原料采购成本，改善炼化价差。近5日主力净流出7037万，市场分歧中存预期差。
中
80%
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亚洲最具规模的油田服务供应商，100%营收来自油服（钻井29.6%、油田技术54.7%）。需求增速下调→油价承压→上游资本开支收缩→油服订单减少的传导路径清晰，中海油体系内占比高，敏感度强。
中
80%
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中国最大炼化一体化企业，炼油利润贡献58.3%、营销分销17.8%，勘探开发仅19%。原油价格下行利好其炼化原料成本改善，但2027年需求预期上调(134→154万桶/日)支撑中长期景气。近5日主力净流出1.15亿元，市场分歧明显。
荣
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全球最大PX/PTA生产商，石化行业收入82.8%、利润97.5%。4000万吨/年炼化一体化项目以原油为原料。需求增速下调推动油价承压，原料成本端改善将直接增厚其炼油（利润占比64.6%）和化工板块盈利。
海
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中海油集团旗下能源技术服务+物流平台，98.5%收入来自中国大陆。能源技术服务利润占比51.6%，与上游开发支出高度挂钩。需求增速放缓将间接传导至服务订单量，受母公司资本开支预期影响大。
石
78%
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中国最大石油工程服务商之一，钻井45.7%+工程建设25.6%为主要收入来源。油价走弱将抑制油公司勘探开发资本开支，直接影响油服合同额与作业量。73.6%收入来自国内，受国内上游投资景气度影响深。
杰
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油气高端装备制造61.7%+工程服务29.1%，油气行业收入占比94.1%。油价预期走弱将压制上游压裂、固井等设备采购需求。海外收入48.3%，全球化布局使其对全球油价敏感度更高。
上
78%
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炼油产品收入68.1%（利润94.4%），原油95%以上依赖进口。年报明确将原油价格上涨而无法转移成本列为主要风险。2026年需求增速下调→油价承压，其炼油原料成本下降、裂解价差有望扩大。
恒
78%
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炼油-化工-化纤全链龙头，文莱炼化项目打通原油加工全链，炼油产品收入25.1%+PTA/化工品13.7%。油价下行降低其原料采购成本，文莱项目以布伦特为基准采购，受益于需求预期下调带来的油价压力。
中
75%
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全球最大油轮运营商，外贸原油运输收入47.2%。2026年需求增速下调21万桶/日意味着全球原油贸易量增速放缓，直接压制油轮运价。同时油价走弱可能导致浮仓储油需求下降，双重影响运价预期。
招
73%
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油轮运输收入36.5%（利润55%），VLCC船队规模全球领先。全球原油需求增速放缓将减少石油海运周转量，压制油轮即期运价；但低油价可能刺激部分消费国战略补库，形成部分对冲。整体偏空。