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国际原油期货跌幅扩大 美油、布油均跌超2%

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【国际原油期货跌幅扩大 美油、布油均跌超2%】财联社5月22日电,国际原油期货跌幅扩大,美油、布油均跌超2%。WTI原油期货价格跌2.01%,报96.286美元/桶;布伦特原油期货价格跌2.29%,报102.610美元/桶。

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纯上游油气开采龙头,油气销售占收入84.3%、利润97.3%。国际油价每跌1美元直接影响公司纯利。2025年报明确披露"原油价格前高后低、总体震荡下行"直接导致销售收入减少,是油价下跌受损最直接的A股标的。
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航油成本是公司最大单项成本,占运营成本31%-34%(2024年度34%、2025年前三季度31%)。2025年1-9月航油单价5575元/吨,较2024年6128元/吨已明显下降。油价每跌2%可额外节省约7.5亿元航油成本,直接提升毛利率。
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航油成本525亿元占比约32%,2025年报明确披露"假定燃油消耗量不变,平均燃油价格每上升或下降10%,将导致营运成本上升或下降52.53亿元"。公司通过航油期货套保对冲风险,油价下跌直接降低航油采购成本。
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三大国有骨干航空之一,客运收入占比92.4%。航油成本同样是最大成本项。2025年前三季度油价持续下降已持续提升毛利率。5日主力资金净流入1.09亿元,市场对油价下跌利好航空已有反应。
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中国最大油气生产商,油气和新能源板块贡献利润40.7%。2025年报指出"国际原油价格全年均价较上年同期大幅下跌,主要由于原油价格下降、销售收入减少"。5日主力资金净流入1.02亿元,市场已有预期。
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2000万吨炼化一体化龙头,原油为最主要原材料。2025年三季度经营数据显示原油平均进价3680元/吨,同比降13.99%。公告明确公司开展原油期货套保管理原料价格风险,油价下跌直接降低炼化原料成本。
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中国近海最大油田服务供应商,约79%收入来自中国海油。2025年报指出"供需宽松格局导致国际油价全年震荡下行,全球油田服务市场规模约3107亿美元,较2024年减少3%"。油价下跌导致上游资本开支收缩,直接影响油服订单量。
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低成本民营航空龙头,客运收入占比97.6%。低成本模式对燃油成本变动极度敏感,燃油弹性高于三大航。2025年通过精细化节油管理持续受益于油价下行,是油价下跌弹性的优质标的。
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全球最大PX和PTA生产商之一,主导运营4000万吨/年浙石化炼化基地。半年报披露公司处于原油产业链条中,原油价格波动会造成产业链产品价格波动。原油成本下降将直接收窄公司原料成本端压力。
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中国最大炼化一体化企业。勘探和开发利润占比19%,油价下跌压缩上游利润;但炼油(利润占比58.3%)和营销板块受益于原料成本下降,综合影响偏负面但幅度小于纯上游。
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炼油产品收入占68.1%,95%以上原油需进口。2025年业绩预亏12.89-15.76亿元,主因"国际原油价格总体震荡下行,产品市场需求未有明显改善,主要炼化产品毛利空间缩减"。油价续跌将加剧库存减值压力。
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炼化一体化龙头,石化及化工新材料收入占79.2%,炼油产品贡献利润62.1%。拥有1600万吨炼化一体化项目,原油为最核心原料。油价下跌降低原料采购成本,有利于炼化毛利率修复。
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全球最大集装箱航运公司之一,集装箱航运业务收入占96%,燃油成本为主要运营成本之一。公司通过船舶减速、优化航次等措施管理燃油消耗,油价下跌直接降低单箱运输成本。5日主力资金净流入1.09亿元。
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全球最大油轮运输公司,油轮运输收入占60%以上。船用燃油价格同国际原油价格密切相关,燃油费是航运公司最主要成本项目之一。油价下跌直接降低航次成本,提升盈利弹性。