美财长贝森特表示，过去四个季度实际GDP增长2.7%。现在的价格上涨只是暂时的，战争结束后油价会下跌。
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美财长贝森特表示，过去四个季度实际GDP增长2.7%。现在的价格上涨只是暂时的，战争结束后油价会下跌。
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中
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三大航之首，航油成本为最大营业成本项。公告显示2024年油价下跌态势下航油单位成本降低提升毛利率，2025年前三季度油价持续下降进一步持续提升毛利率。航油单价从2024年6,128元/吨降至2025年前三季度5,575元/吨，降幅约9%。美财长表态油价将下跌，国航作为航油消耗量最大的航司之一直接受益。5日主力资金面中性。
中
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2025年报显示飞机燃油成本436.90亿元，航油为最主要成本支出。因原油价格下降，平均航空油价格同比下降8.20%，减少航油成本39.03亿元。公告明确航油价格波动是影响公司业绩的核心因素。贝森特表态战争结束后油价将下跌，东航作为年消耗航油超800万吨的三大航之一，每降1%即可节省数亿元成本。
南
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三大航之一，燃油成本占比极高。2025年报显示通过套期保值等衍生工具管理燃油价格波动风险，反映油价对其经营影响之大。客运收入占86%，航油是最大单项成本。美财长明确油价下跌预期下，南航作为国内机队规模最大的航司，航油成本节省弹性最大之一。
中
88%
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中国最大海上原油及天然气生产商，油气销售收入占84.3%、利润贡献97.3%，是A股最纯的上游石油标的。美财长明确表态战争结束后油价将下跌，油价下行直接压缩其核心业务利润空间。近期5日主力净流出2.1亿元，资金面呈现主力撤退特征，反映市场对油价下行预期的定价。
春
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中国最大的民营低成本航空，航空客运收入占比97.6%。公告明确航油成本是营业成本中占比最大的项目，油价波动是影响利润水平的主要因素。低成本模式对成本极其敏感，票价便宜但成本控制要求高，油价下跌带来的利润弹性大于全服务航司。5日主力净流出5808万元，资金面偏弱但基本面逻辑清晰。
吉
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以上海为主基地的民营全服务航空，航空客运收入占比95.2%。航油成本为最大营业成本项，公告中明确航油价格波动风险。双品牌运行（吉祥+九元航空），九元航空的低成本模式对油价弹性更高。美财长油价下跌表态直接利好其燃油成本端。
中
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中国最大油气生产和销售商，油气和新能源板块贡献利润40.7%。2025年报指出国际原油价格震荡下行导致上游板块利润承压。油价下跌通过勘探开发环节直接传导至盈利，虽下游炼化略有对冲但整体偏利空。
东
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航空物流龙头，航空速运业务收入占45%。2025年报明确航油成本是重要成本支出项，并给出量化弹性：航油采购均价每下降100元/吨，利润增厚约5,693万元。按2025年实际燃油消耗量，油价下跌10%即可带来数亿元利润增量。5日主力资金面中性。
华
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国内支线航空龙头，客运收入占比98.4%。支线航空使用中小机型，单位座公里燃油成本较高，对油价敏感度更强。燃油成本占比较高，油价下跌直接改善盈利能力。贝森特关于油价下行的表态对其成本端构成确定性利好。
通
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油田射孔技术服务龙头，复合射孔业务占收入93%。2025年报明确受原油价格下滑影响，行业景气度回落，油公司放缓钻探活动，美国油气产业经历收缩周期。油价下跌预期将压制油公司资本开支，直接减少对油服的需求。
凤
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国内干散货航运企业，运输收入占88.7%，燃油为最主要运营成本之一。公告显示公司持续推进精细化管理、优化燃油使用效率以控制成本。油价下跌直接降低船用燃油采购成本，提升运输业务毛利率。美财长表态利好其燃油成本端。
中
78%
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综合性油气公司，勘探开发（原油及其衍生品）收入占利润84.3%，油价敏感性极高。2025年报显示公司已从油服成功转型为油气资源型企业，油价波动对上游自产原油销售价格产生直接影响。美财长油价下行表态对其核心盈利构成压力。
锦
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上海国资控股的集装箱航运企业，班轮业务收入占比98.3%。2025年ESG报告明确将燃油成本列为重大财务影响项，燃油消耗减少可降低运营成本。油价下跌直接降低其集装箱运输业务的燃油成本支出。
海
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琼州海峡客滚运输龙头，海安航线收入占70.2%。公告明确燃油价格波动导致成本波动大、传统能源依赖导致成本波动大是核心风险。船队规模65艘，年燃油消耗量可观，油价下跌直接降低轮渡运输成本。