国际航协：今年4月航空客运需求下降3.4%
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【国际航协：今年4月航空客运需求下降3.4%】国际航协今日发布2026年4月全球航空客运需求定期数据，航空客运总需求（按照RPK收入客公里计算）同比下降3.4%。剔除中东地区后，需求增长1.2%。总运力（按照ASK可用座公里计算）同比下降2.9%。4月载客率83.1%，同比2025年4月下降0.4个百分点。
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中
90%
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三大航中国际化程度最高的载旗航空公司，2025年报显示海外地区收入占比31.5%，国际航班已恢复至2019年90%以上。IATA发布全球RPK下降3.4%直接冲击其国际航线收入预期。但剔除中东后全球需求实际增长1.2%，中东航司竞争力减弱或有利于国航在国际航线上的份额争夺（年报述及深入参与IATA治理）。近5日主力资金小幅净流出约2190万元，资金面中性。
南
88%
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全球机队规模最大的中国航司，2025年报显示国外收入占比31.6%，年报直接引用IATA数据（全球RPK增长5.3%→现反转为-3.4%）。国际客运量同比增长7.1%，海外航线网络覆盖40+国家。全球需求收缩将直接压制其国际航线客座率和票价水平。近5日主力资金净流出约2691万元，资金面中性。
中
87%
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上海主基地三大国有航司，2025年报显示国外收入占比32.7%（三大航中最高）。2026年1月运营数据已显示客运运力同比下降3.54%、旅客周转量同比降1.03%，与IATA全球趋势吻合。全球RPK下降3.4%将加重其国际航线经营压力。年报提及地缘政治与中东航司竞争风险，中东需求疲软对其国际航线竞争格局有双向影响。主力近5日净流出约1661万元。
上
85%
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中国最大国际枢纽机场，航空及相关服务收入占比94.1%，国际旅客吞吐量是核心业绩驱动。全球航空客运需求下降3.4%将直接传导至国际航班起降架次和旅客量，进而影响航空性收入（架次相关收入17.8%、旅客及货邮相关收入27.1%）及商业餐饮收入（16.5%）。浦东机场国际航线占比极高，受影响弹性最大。近5日主力资金净流入约3483万元。
春
82%
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中国最大低成本航空，2025年报显示国外收入占比23.5%，航空客运收入占97.6%。年报中直接引用IATA预测数据作为行业背景参考，并提及地缘政治与国际油价是行业利润核心变量。全球需求下行周期中低成本模式具价格优势弹性，但国际航线（23.5%）仍直接受IATA数据冲击。23.5%国外收入对应东南亚、东北亚国际航线为主。
海
80%
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运营超170条国际及地区航线，港澳台及海外地区收入占比20.3%，覆盖亚洲、欧洲、北美、大洋洲。客运收入占总收入87.9%，全球航空需求下降3.4%将冲击其国际航线票价及客座率。中东市场在IATA数据中成为全球需求主要拖累，海航的国际航线网络与中东航司存在竞争关系，中东航司运力收缩有利海航争夺跨境客流。
吉
78%
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全服务+低成本双品牌运营（含九元航空），2025年报显示国外收入占比29.1%，航空客运收入95.2%。2026年2月运营数据显示国际运力同比仍增长3.28%，但全球需求下行将制约其国际航线运力投放节奏。低成本九元航空在需求萎缩期具备防御优势。国际航线客座率对全球RPK趋势高度敏感。
国
78%
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全球客运需求下降→航司削减客班→客机腹舱运力减少→全货机运价获得支撑。国货航独家经营国航全部客机货运业务（2025年报披露独家经营模式），货机收入占39.8%，客机货运占32.0%。82.9%收入来自国外，全球航空格局变化直接影响其运力供需。客机腹舱供给收缩逻辑下，全货机议价能力提升。近5日主力小幅净流出约1475万元。
白
77%
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国内三大门户复合枢纽机场之一，粤港澳大湾区核心航空枢纽，航空服务收入占比100%。国际航线覆盖广泛，全球航空需求收缩将降低国际旅客吞吐量预期，直接影响航空性收入（起降费、旅客服务费）和商业租赁收入。IATA数据中全球RPK下降3.4%是机场运营的领先指标。
东
75%
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拥有18架B777全货机+800架客机腹舱运力体系（2025年报披露），航空速运收入占45.0%。全球航空客运需求下降预期将导致客机腹舱运力减少，有利于全货机运价回升。公司79.4%收入来自国外，已开通中东第五航权货运航线（上海-利雅得-布达佩斯），中东区域需求变化直接受IATA数据影响。
深
72%
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深圳宝安国际机场运营主体，航空性收入占72.5%，国际旅客吞吐量持续增长。全球航空客运需求下降将影响其国际航线拓展节奏和客流量预期。作为国内重要门户枢纽，国际航班量增长趋势受全球航空需求周期制约。IATA数据中全球RPK下降3.4%构成行业性需求预警信号。