国内航司燃油附加费自6月5日起下调
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【国内航司燃油附加费自6月5日起下调】去哪儿接到多个航空公司通知，自2026年6月5日（出票日期）起，成人旅客：800公里以上航线每位旅客收取150元燃油附加费，800公里(含)以下航线每位旅客收取80元燃油附加费。相较于调整前降低了20元/10元。燃油附加费降低将减少的出游成本。
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14 只 · 按关联度排序
春
92%
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国内低成本航空龙头，2025年报航空客运收入占比97.6%，客源以价格敏感型旅客为主，需求弹性高于全服务航司。燃油附加费下调20/10元直接降低出行门槛，公司专注"大众化航空出行"定位，将显著受益于价格刺激带来的增量客流。
中
90%
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三大国有骨干航空之一，2025年报客运收入占比90.3%。燃油附加费下调20/10元直接降低旅客出行成本约12.5%，刺激航空出行需求、利好客座率提升。公司年报明确燃油附加费机制用于抵消航油波动风险，此次下调虽影响收入结构但需求弹性正面效应更大。
南
90%
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三大国有骨干航空之一，2025年报客运及客运相关服务收入占比86.0%。燃油附加费下调降低旅客出行门槛，尤其利好国内航线（中国大陆收入占比63.9%）。公司ESG报告提及燃油附加费联动机制可在一定程度上降低航油价格波动风险，下调释放积极出行信号。
中
90%
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三大国有骨干航空之一，2025年报客运收入占比92.4%（航空业务总占比98%）。年报明确指出"航油成本是最主要成本之一，燃油附加费收入对业绩有较大影响"，下调20/10元降低出行成本将刺激暑期旺季需求，有利客座率与航班量提升。
海
88%
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国内第四大航空集团，2025年报客运收入占比87.9%，运营1400余条航线。燃油附加费下调20元/10元降低旅客出行成本，国内航线收入占79.7%，需求弹性将直接传导至客座率及票价优化。
吉
88%
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民营航空企业，2025年报航空客运收入占比95.2%，双品牌（吉祥全服务+九元低成本）运营覆盖全价格带。燃油附加费下调降低出行成本，国内线收入占比68.8%，将受益于暑期出行需求释放，九元航空的低成本模式弹性更大。
华
85%
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国内支线航空龙头，2025年报客运收入占比98.4%，国内航线占比99.1%。业绩预告显示因私出行需求旺盛推动业绩增长86.6%~161.2%。燃油附加费下调进一步降低支线出行门槛，利好价格敏感型客源，推动航班量与客座率双升。
上
80%
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中国最大国际中转枢纽航空港。2025年报旅客及货邮相关收入27.1%、架次相关收入17.8%、商业餐饮收入16.5%。燃油附加费下调刺激出行→浦东/虹桥客流量增长→带动航空性收入及商业租赁、免税等非航收入提升，传导链清晰。
白
78%
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三大门户复合型枢纽机场之一，粤港澳大湾区核心机场。2025年报航空服务业收入占比100%。燃油附加费下调降低出行成本，有望增加旅客吞吐量，带动航空服务收入及航站楼商业租赁、广告等延伸业务增长。
深
75%
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深圳宝安国际机场运营方。2025年报航空性收入占比72.5%、租赁及特许经营收入10.1%。燃油附加费下调降低出行成本→航空出行需求增加→深圳机场客流量提升，带动航空性收入及广告、物流等非航收入增长。
厦
72%
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东南沿海区域性航空枢纽。2025年报航空业务收入66.6%、租赁及特许权收入22.5%（利润占比47.6%）。燃油附加费下调刺激航空出行，有利厦门空港客流量增长，并带动高利润率的商业租赁业务受益。
众
65%
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国内出境游批发零售龙头，2025年报旅游服务收入占比99.6%（旅游批发73.7%、零售13.6%）。燃油附加费下调降低机票成本，间接利好旅游消费意愿释放，作为票务代理及旅游产品集成商间接受益于出行链景气回升。
凯
65%
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旅游服务+航空配餐双主业，2025年报旅游服务收入50.6%、航空配餐及服务29.5%。燃油附加费下调一方面降低出行成本利好旅游业务需求，另一方面航班量增长将带动航空配餐订单增加，双重受益。
岭
60%
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广州国资综合性旅游集团，2025年报旅行社运营收入占比73.4%（酒店经营20.8%）。燃油附加费下调降低旅客出行成本，在即将到来的暑期旺季，有望刺激出行需求从而间接带动旅行社组团及票务代理业务增长。