中汽协反驳“产能过剩”片面指控：不利于中欧经贸合作
新能源汽车
【中汽协反驳“产能过剩”片面指控：不利于中欧经贸合作】针对近期部分欧盟成员国针对中国提出“产能过剩”等片面不实指控，甚至推动出台所谓“产能过剩”新贸易工具，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发文表示这违背了产业客观事实，不利于中欧经贸合作。双方需要巩固已有良好合作基础，克服发展中阵痛，相互理解，相互支持，创新合作，实现共赢。中汽协表示，产能是投资人根据产业竞争力与市场需求匹配的结果，本质上是市场驱动与市场选择，因此应以客观、理性和发展的眼光看待贸易额与产能问题。
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MG品牌在欧洲销量超30万辆，系欧洲最畅销中国品牌（2025年报数据）；海外收入占比23.2%，海外利润占比26.4%；发布海外战略3.0（Glocal），从产品出海转向全价值链出海及标准输出。中汽协维护中欧贸易关系的立场，直接利好其欧盟核心市场地位。近5日主力净流入5136万元，资金面偏多。
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全球新能源汽车销量龙头，2025年报显示境外收入占比38.7%，境外利润占比42.4%；作为出海龙头，若中欧通过协商解决贸易争端，欧洲市场出口壁垒降低将直接受益。中汽协发文为其欧洲扩张提供舆论支撑。近5日主力净流入1.49亿元，资金面积极。
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全球动力电池龙头，欧洲布局最完善：德国工厂已获大众集团模组与电芯双认证（全球首家）；匈牙利工厂与Stellantis西班牙合资工厂建设中。海外收入占比30.6%，海外利润占比36.6%。欧盟《电池法》碳足迹要求等政策直接相关，中汽协反对贸易壁垒利好其欧洲产能扩张。
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2025年报显示国外收入占比41.1%，全球化战略核心；巴西工厂2025年8月正式投产，推进'生态出海'战略覆盖欧亚、中东等核心市场。中汽协维护中欧贸易的立场，有利于其欧盟市场拓展。近5日资金面中性，市场尚未充分反应。
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'海纳百川'计划正式进军欧洲市场，在德国举办欧洲品牌发布会（见2025年报公告）；国外收入占比20.2%，国外利润占比25.4%；明确'无海外不长安，无基地不长安'战略，加速欧洲五大区域本地化运营。
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2025年12月与德国E-Works Mobility GmbH签署谅解备忘录，明确拓展欧盟电动轻型商用车市场，目标至2040年在欧洲电动底盘驾驶室领域占10%以上份额；构建'中国制造+欧洲市场'双研发中心模式，直接对应'中欧合作'主题。
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在德国哥廷根设立研发中心，全球八大研发中心之一；2025年报显示海外收入占比22.6%，海外利润占比28.9%；在欧洲有生产基地布局。中欧合作推进有利于其电池产品在欧盟的本地化供应。
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与麦格纳合作推进欧洲本地化运营，AION V在奥地利格拉茨工厂量产（见2025年报公告）；ONE GAC 2.0战略，自主品牌海外终端销量约12.5万辆（同比+48%），业务覆盖87个国家。
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波兰工厂2.5万吨/年三元正极项目预计2026年下半年完成建设，将增强欧洲本地化供应能力（见2025年报摘要）；为欧洲车企及电池客户提供本地化供应方案。中欧贸易关系稳定利好其欧洲产能投产后的市场准入。
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斯洛伐克工厂产能扩充、德国慕尼黑研发中心已设立（见2025年报）；'深耕欧美市场'战略明确，国外收入占比22.1%，国外利润占比24.0%；切入欧洲主流车企供应链，中欧贸易环境改善直接利好其订单交付。
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墨西哥工厂配套通用、Stellantis等全球客户；汽车制动系统零部件龙头，2025年智能电控产品收入占比48.7%。随中国车企生态出海欧洲及服务全球客户，中欧关系稳定有利于其供应链安全。
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新能源汽车热管理产品出口欧洲市场（见问询函回复公告，提及欧洲等传统汽车发达市场订单）；国外收入占比24.2%；国内最大汽车空调压缩机生产企业，受益于中国车企出海带动的零部件配套需求。
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央企唯一电驱系统企业，新能源汽车电驱动系统定子全年装机57.15万套（排名第9），电控装机68.91万套（排名第6）；新增40个定点项目，海外印尼基地投产。中国车企出海欧洲带动电驱系统需求，但海外收入占比仅6.9%。