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巴克莱:虽然阿拉伯联合酋长国计划退出石油输出国组织(OPEC,欧佩克)可能有助于缩小非OPEC供应增长与需求之间的中期差距,但不太可能完全弥补这一缺口,并且会降低闲置产能。

巴克莱:虽然阿拉伯联合酋长国计划退出石油输出国组织(OPEC,欧佩克)可能有助于缩小非OPEC供应增长与需求之间的中期差距,但不太可能完全弥补这一缺口,并且会降低闲置产能。

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中国最大海上油气生产商,2025年报油气销售收入占比84.3%、利润贡献97.3%,完全依赖油价。阿联酋退出OPEC打破减产约束,增产压力导致油价承压,中国海油无下游炼化对冲,是油价下跌最直接的受损标的。
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国内最大油气生产商,2025年报油气和新能源板块贡献40.7%利润。阿联酋退出OPEC强化OPEC+增产预期,油价下行直接压缩上游勘探开采利润,油气销售占收入81.3%为第一收入来源。
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控股浙石化4000万吨/年炼化一体化项目,原油是最大成本项。公告披露年加工原油4000万吨、PX产能880万吨。油价下跌直接降低原料采购成本,扩大炼化板块利润空间。
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2000万吨/年恒力炼化一体化+PTA+聚酯全产业链,公告披露2025年1-9月炼化产品收入74.57亿元。原油是核心原料,阿联酋退出OPEC引发油价下行预期,直接利好恒力炼化板块的原料成本降低和价差扩大。
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载旗航空,航空客运占收入90.3%。航油成本是最大单项运营成本,油价下行直接降低飞行成本。阿联酋退出OPEC增产导致油价承压,将显著改善国航的盈利能力。
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文莱炼化项目加工1200万吨/年原油(二期扩至2000万吨),公告披露全面启动文莱炼化二期。炼油产品收入占25.1%、化工品占9.8%,原油成本降低直接改善炼化利润。
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盛虹1600万吨/年炼化一体化项目,公告披露拥有280万吨/年PX芳烃联合装置和110万吨/年乙烯裂解装置。原油作为源头原料,油价下行有效降低其石化产品成本,扩大下游新材料板块盈利空间。
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国内机队规模最大的航司之一,客运收入为主力。航油成本占运营成本30%以上,油价下跌对利润弹性显著。阿联酋退出OPEC触发增产预期,航油成本下降利好南航业绩修复。
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中国最大一体化能源化工公司,炼油利润占58.3%、勘探开发占19%。油价下跌利好炼化(原料成本降低)但损上游勘探,上下抵消偏中性。公告明确提及炼油转型升级项目,油价变动对业绩影响复杂。
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中国近海最大油田服务商,油田技术服务收入占54.7%、钻井占29.6%。通源石油2025年报明确指出'油价下跌→油公司放缓钻探→行业景气度回落',中海油服作为上游服务商,油价下行将导致甲方减少资本开支影响工作量。
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低成本航空龙头,航空客运占收入97.6%。低成本模式对航油成本更敏感,且不通过票价提价转嫁油价。油价下行将直接增厚利润弹性,弹性通常大于全服务航司。
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全球最大油轮船队运营商,外贸原油运输占收入47.2%利润37.1%。2025年报明确指出'OPEC+逐步退出减产是重要的供应增量',阿联酋退出OPEC将增加全球原油贸易量→油轮运需增长,利好运价。
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中国石化旗下炼化企业,公告披露2026年计划加工原油130万吨并开展PX等化工品套保。原油是最大成本项,油价下跌直接降低炼油和化工生产成本,利好利润改善。
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射孔技术服务商,2025年年报(2026-04-11)明确写道'国际原油价格下跌,行业景气度回落;布伦特油价从79跌至63美元/桶;油公司放缓钻探活动,市场竞争加剧'。业绩与油价高度正相关。
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世界领先的VLCC船队,油轮运输占利润55%。2025年报分析'OPEC+增产背景下合规市场原油出口明显恢复'。阿联酋退出OPEC增产将拉动更多原油海运需求,利好油轮运价。
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新疆油田技术服务公司,2025年12月增发公告中明确分析'OPEC+增产导致油价下跌→油服行业承压→甲方需求减少且压缩利润空间'。油价下行将直接压缩其油田技术服务业务的订单量和利润率。
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国内唯一海洋油气开发工程总承包公司,海洋工程收入占95.5%。油价下行可能导致中海油等甲方推迟海洋油气项目投资决策,影响订单获取和在建项目推进。
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民营全服务航空,航空客运占收入95.2%。航油是其核心运营成本,油价下跌将直接降低单位飞行成本,改善毛利率。
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国内最大涤纶长丝生产商,化纤收入占89.3%。PTA(上游原料)受原油价格影响,油价下跌→PTA成本降低→涤纶长丝利润改善。但距离原油两跳传导,弹性弱于炼化企业。
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拥有煤、油、气资源,2025年三季报明确指出'OPEC+增产提速加重供应过剩压力,原油市场价格震荡下跌'。但石油开采非主业(以煤炭52.6%和天然气31.4%为主),油价下跌冲击相对有限。