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消息人士称“欧佩克+”中7国初步同意提高石油产量配额

【消息人士称“欧佩克+”中7国初步同意提高石油产量配额】当地时间2日,消息人士称,“欧佩克+”中的7个国家初步同意于6月将其石油产量配额增加18.8万桶/日。(央视新闻)

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2000万吨/年炼化一体化龙头,原油是核心原料。2023年年报显示其原油加工成本占营业成本超70%。油价下跌直接降低原料采购成本,在化工品终端价格相对坚挺时,炼化价差扩大,利润弹性极大,是该事件下最受益的A股标的之一。
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国内最大航空承运人之一,航油成本占营业成本比重约35-40%。油价每下跌10美元/桶,预计可节省数十亿元燃油成本。OPEC+增产降价预期直接改善其盈利能力,是该消息下最确定的受益方向之一。
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国内机队规模最大的航司,年航油消耗量巨大。油价下跌直接降低其运营成本、改善利润表,弹性巨大。同时当前处于暑运旺季预期前夕,成本下降叠加需求复苏的利好叠加。
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以上海为基地的三大航之一,航油成本占比约35%。油价下调预期带来成本端直接减负,尤其在其国际航线持续恢复和出行旺季背景下,利润弹性显著。
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纯上游海上油气开采龙头,无下游炼化对冲。2024年油气净产量约7亿桶油当量。增产消息使油价预期承压,对其营收及利润的负面冲击最为直接和显著,是该消息下弹性最大的受损纯上游标的。
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国内海上油服龙头,收入主要来自中海油及海外油公司。增产带来油价下跌预期,可能促使上游减少资本开支或调整钻井计划,直接拖累其钻井服务、油田技术等核心业务订单和费率。
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国内低成本航空龙头,对成本极度敏感,航油占其营业成本约30-33%。每节省1单位燃油成本,在薄利/微利模式下利润放大效应比三大航更显著,叠加其高客座率和高周转优势,弹性突出。
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全球最大油气生产商之一,2024年原油产量超9亿桶。OPEC+增产压低油价,直接冲击其核心产品的销售价格及勘探开采板块利润,营收与油价高度正相关。虽然下游炼化业务可获成本降低,但整体以开采为重,利空效应占主导。
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海洋石油工程建设总承包龙头,业务高度依赖上游勘探开发投资。油价下跌预期可能导致新项目审批趋严或延缓,减少其工程总包订单量,影响未来2-3年收入确认。
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全球领先的油轮及液化天然气运输商。油价下跌一可降低其运输业务的燃油成本;二更关键的是,低油价可能催生套利性储油需求(买油浮仓待涨),推高油轮运价,形成量价双驱动。属于'运价受益'逻辑。
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内外贸兼营的成品油/原油运输企业。低油价环境增加贸易商和炼厂的采购和囤油意愿,支持油轮运价;同时公司自身的燃料成本也因油价下跌而降低,双重受益。
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一体化石化巨头,上游开采受油价下跌承压,但下游炼油及化工(为全球最大炼油商之一)受益于原油成本降低。由于炼化板块利润占比更高,整体影响呈对冲格局,但股价短期会跟随板块承压。
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国内民营油服设备龙头,以压裂设备、连续油管等增产装备闻名。油价下跌预期下,国内外油公司可能压缩增产及完井资本开支,导致其设备销售及服务收入面临下滑压力。
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全球最大集装箱航运公司之一,燃油(船用重油/低硫油)是其第二大营运成本。油价下跌降低其航线单箱成本,增厚利润,同时也有利于其在与货主议价时维持竞争优势。
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全球最大染料生产商,其原材料(如纯苯、对硝基氯化苯等)深度依赖石油化工产业链。油价下跌降低其基础化工原料采购成本,改善毛利率,属于传导距离2-3跳的受益方向。