与会代表称OPEC+原则上同意6月产量配额上调
【与会代表称OPEC+原则上同意6月产量配额上调】一位与会代表表示，OPEC+主要成员国已原则上同意6月供应目标再次小幅但象征性上调。这是该组织自阿联酋意外退出后首次采取行动。这位代表称，根据该协议，以沙特阿拉伯和俄罗斯为首的7个国家下个月将日均增产18.8万桶 —— 至少从纸面上看如此。由于谈判属非公开进行，该代表要求匿名。上周已有3名代表表示，他们预计该组织会这么做。与他们计划的本月增产一样，此举在很大程度上仍属象征性举措，因为除非当前因美以与伊朗冲突而被封锁的霍尔木兹海峡重新开放、波斯湾出口恢复，否则OPEC将无法真正实施增产。
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公司2025年报明确提出'霍尔木兹海峡通行遇阻暂未解决，70年代以来最严重的全球石油和能源危机正在成为现实'。VLCC油轮运输贡献55%利润，拥有全球领先VLCC船队。封锁导致中东石油绕行好望角，吨海里需求暴增、运价飙升，公司直接受益。
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公司油轮船队运力世界第一，全球船型最全。2025年报显示外贸原油收入占比47.2%，TD3C（中东-中国）全年平均TCE达5.75万美元/天，同比飙升65%。封锁导致中东航线运价进一步暴涨，油轮运营弹性最大。同时运营63艘LNG运输船，天然气运输同样受益于中东出口受阻。
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成品油运输龙头，成品油运输收入占比52.4%，外贸收入占58.6%。中东-远东航线是核心外贸航线，公司专注中小型油轮（MR/LR型），霍尔木兹封锁导致中东成品油出口绕行，运距拉长推升成品油轮运价，直接增厚公司利润。此外还经营原油（34.6%）、化工品（6.8%）运输。
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公司持有6艘VLCC，其中3艘采用'保底+分成租金'模式（2025年10月31日公告），分成部分与波罗的海交易所中东至中国航线（TD3C）TCE直接挂钩，50:50分成。霍尔木兹封锁→TD3C运价飙升→公司浮动租金收益成倍放大。航运租赁利润占公司28.3%。
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2026年3月31日招商轮船公告在中国船舶旗下一线船厂新建10艘VLCC油轮（总投资约百亿级），公司船舶造修业务占收入86.4%。霍尔木兹封锁带动油运市场高度景气，船东盈利改善后将加速运力更新和扩张，中国船舶作为国内最大造船企业将承接大量油轮订单。
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中国近海最大油田服务供应商，油田技术服务占比54.7%。霍尔木兹封锁加剧全球能源安全担忧，倒逼中国加大国内海上油气勘探开发力度。公司服务中国近海油田技术服务市场占大部分份额，受益于国家能源安全战略下的资本开支增长。