第二艘油轮经红海向韩国运送原油
【第二艘油轮经红海向韩国运送原油】韩国海洋水产部周日表示，第二艘载有原油的韩国船只正经由红海返航，这是避开已关闭的霍尔木兹海峡的一条替代航线。韩国海洋水产部表示，该船已安全通过红海，目前正在前往韩国的途中。这是韩国第二次经由红海运输原油，该船于4月中旬在沙特阿拉伯延布港装载原油，目前正在前往韩国的途中。韩国海洋水产部表示，提供24小时监控、航行安全信息和实时通信支持，以确保船舶和船员的安全。
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霍尔木兹关闭使中东原油绕行红海→VLCC运距拉长、吨海里需求飙升。招商轮船拥有全球领先VLCC船队，油轮运输占营收36.5%/利润55%（2025年报），2026年3月公告新建10艘VLCC，在手订单8艘。年报明确VLCC运价“不断突破高位”，TD3C航线TCE同比+65%。
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油轮船队运力规模世界第一，外贸原油运输占营收47.2%/利润37.1%（2025年报）。VLCC代表航线TD3C全年TCE约5.75万美元/天（同比+65%），年内高点破14万美元。霍尔木兹关闭→中东至东北亚原油绕行红海，公司VLCC需求及运价直接受益。
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成品油运输占营收52.4%/利润49.3%，原油占34.6%/43.5%。2025年报指出成品油轮运价受原油轮上涨联动，四季度集中上行。韩国原油绕行红海拉动成品油轮需求，公司内外贸兼营优势突出，运价弹性显著。
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霍尔木兹关闭→供应收紧→油价上行。中国海油为中国最大海上原油生产商，油气销售占营收84.3%/利润97.3%（2025年报）。高油价直接提升盈利。但韩国已找到替代航线（红海），供应中断程度有限，削弱了上行幅度。
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运距拉长→有效运力收紧→新船订单预期增加。中国船舶是国内最大造船龙头，船舶造修占营收86.4%（2025年报）。招商轮船10艘VLCC、中远海发6艘VLCC订单均在其子公司大连造船建造，VLCC建造领域核心受益。
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2025年10月公告新建6艘30.7万吨级VLCC，总金额50.87亿元。航运租赁占营收8.2%/利润28.3%（2025年报）。VLCC运价飙升→船舶资产价值上升，公司持有VLCC租赁资产及新造订单受益于资产重估和租金上涨。
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造船行业整体受益于运力收紧→新船需求。中船防务船舶行业营收占98.7%（2025年报），旗下黄埔文冲具备油轮建造能力。但VLCC/原油轮占比较低（产品以特种船60.1%、集装箱船27.2%为主），属于板块间接受益。