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阿联酋“退群”后 七大产油国继续推进增产：战火之下象征性增产难落地

【阿联酋“退群”后 七大产油国继续推进增产：战火之下象征性增产难落地】七个OPEC+产油国（沙特阿拉伯、俄罗斯、伊拉克、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚和阿曼）5月3日举行线上会议，审议全球石油市场状况及前景。七国决定在2023年4月宣布的165万桶/日额外自愿减产基础上，从6月起将产量提高18.8万桶/日。这是美伊以冲突爆发以来，上述产油国连续第三次决定小幅增产。

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15 只 · 按关联度排序
中
中国海油 600938 直接影响 | 上游油气开采（利空）
92%
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中国最大海上原油生产商，2025年报中油气销售占营收84.3%、利润贡献97.3%。海外营收占36.1%，对国际油价弹性极高。OPEC+七国增产直接冲击全球供需平衡，公司业绩与布伦特油价高度正相关。
中
中国石油 601857 直接影响 | 上游油气开采（利空）
90%
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中国最大油气生产商，2025年报显示油气和新能源板块贡献利润40.7%。OPEC+增产压制布伦特油价，直接压缩上游利润；油气销售收入占比81.3%，对油价高度敏感。
恒
恒力石化 600346 间接影响 | 大炼化/化工（利好：原料成本下降）
88%
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拥有2000万吨/年炼化一体化项目，2025年报炼化产品收入占46.9%、利润占74.4%。OPEC+增产压低原油采购成本，显著改善炼化环节毛利。
中
中国国航 601111 间接影响 | 航空（利好：燃油成本下降）
88%
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三大航之一，航油成本占运营成本约25-30%。OPEC+增产压低原油价格，直接降低航空煤油采购成本，航油价格每降10%可增厚利润数十亿元。
南
南方航空 600029 间接影响 | 航空（利好：燃油成本下降）
88%
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国内机队规模最大的航司，航油成本与布伦特油价高度联动。OPEC+连续第三次增产推动油价下行预期，显著利好航油成本减负。
荣
荣盛石化 002493 间接影响 | 大炼化/化工（利好：原料成本下降）
87%
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浙石化4000万吨/年炼化一体化项目运营方，PTA和聚酯纤维龙头。原油成本直接决定其炼化业务盈利，油价下行增厚利润空间。
中
中国东航 600115 间接影响 | 航空（利好：燃油成本下降）
87%
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三大航之一，以上海为枢纽。航油成本为第一大可变成本。OPEC+增产预期下航空煤油价格下行，直接降低运营成本，利润对油价弹性强。
恒
恒逸石化 000703 间接影响 | 大炼化/化工（利好：原料成本下降）
85%
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运营文莱PMB炼化项目（800万吨/年）及国内PTA产能。OPEC+增产推低油价，直接降低海外炼化项目原油采购成本，改善全产业链盈利弹性。
东
东方盛虹 000301 间接影响 | 大炼化/化工（利好：原料成本下降）
85%
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1600万吨/年盛虹炼化一体化项目运营方，布局全产业链。原油是核心投入品，油价下跌直接降低炼化板块原料成本，化工品价差具备修复空间。
中
中远海能 600026 间接影响 | 航运（利好：燃油成本下降+运量提升）
82%
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中国最大油轮运输公司。OPEC+七国增产将增加全球原油贸易流量，提高油轮运力需求（运价上行），同时低油价降低燃料成本，形成量价双重利好。
招
招商轮船 601872 间接影响 | 航运（利好：燃油成本下降+运量可能提升）
80%
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全球领先油轮和干散货航运公司。OPEC+增产可能提升原油海运量（运量利好），同时燃油成本下降（成本利好），双重传导下基本面向好。
中
中国石化 600028 直接影响 | 上中游一体化（利空炼油端，利好化工端）
78%
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最大炼化一体化公司，2025年报上游勘探开发收入占10.3%，炼油收入占47.7%。油价下行对上游偏利空，但炼油和化工原料成本下降构成利好，综合影响偏中性弱利空。
中
中海油服 601808 间接影响 | 油服（中性偏空：上游资本开支或承压）
72%
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通源石油2025年报引用行业数据：‘OPEC+增产等因素导致原油市场供过于求’。油价低迷期油公司倾向压缩资本开支，对油服订单形成压制，但公司海外营收占22.9%有一定缓冲。
海
海油工程 600583 间接影响 | 油服（中性偏空：上游资本开支或承压）
70%
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亚太最大海洋油气工程总包商，主要服务中海油。若OPEC+增产压低油价，上游公司资本开支节奏或放缓，影响新签合同和在手订单执行。
泰
泰山石油 000554 间接影响 | 石油贸易（中性偏利好）
65%
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中石化旗下山东区域成品油批发零售企业，汽油收入占68.6%。油价波动增加贸易套利机会，采购成本下行利于毛利率修复，但区域性强、弹性有限。