WTI原油期货价格跌0.65%，报97.618美元/桶；布伦特原油期货价格跌1.07%，报103.898美元/桶。
油气改革
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WTI原油期货价格跌0.65%，报97.618美元/桶；布伦特原油期货价格跌1.07%，报103.898美元/桶。
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12 只 · 按关联度排序
中
90%
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纯上游油气生产商，油气销售收入占84.3%（2025年报）。公司公告（2026-03-04）明确提示"油价波动风险"。布伦特~$103.9/桶、WTI~$97.6/桶的价格水平直接决定其原油销售实现价格与净利润，油价下行将直接冲击盈利。近5日主力净流入1.48亿元，资金面偏强但油价下行预期下需关注持续性。
中
85%
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中国最大油气生产商，油气和新能源分部利润占比40.7%（2025年报）。2025年报披露原油平均实现价格64.11美元/桶同比降14.2%，油气分部收入降9.0%。国际油价每下跌1美元/桶，直接影响其上游板块百亿级收入。
南
82%
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2025年报明确："假定燃油消耗量不变，平均燃油价格每上升或下降10%，将导致营运成本上升或下降约5,253百万元"。航油成本是南航最核心成本项，国际油价下跌直接降低其航煤采购成本，改善毛利率。
中
82%
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2025年报显示飞机燃油成本436.90亿元，因"原油价格下降，平均航空油价同比下降8.20%，减少航油成本39.03亿元"。年报明确航油成本是航司最主要成本支出，油价下行对利润弹性显著。
中
82%
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2026年1月公告（再融资问询回复）详细披露："2024年油价保持下跌态势，航油单位成本降低部分提升了毛利率；2025年前三季度油价持续下降，进一步持续提升毛利率"。航油消耗量674万吨/年，油价下降直接增厚利润。
中
82%
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中国最大炼油商。2025年报披露：加工原油及原料油平均成本3,914元/吨，同比降低11.2%；总成本9,881亿元，同比降12.8%。原油采购成本是公司最大支出项，国际油价下跌直接减少炼油环节原料成本。近5日主力净流入5,311万元。
上
82%
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2025年报明确："营业成本635.85亿元较上年减少11.74%，主要是由于原油价格下降以及石油化工产品产销量下降综合导致"。公司原油95%以上需进口，布伦特/WTI价格直接决定其采购成本水平。
春
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国内低成本航空龙头，航空客运收入占97.6%（2025年报）。低成本模式对成本控制极为敏感，航油成本是最大单项变动成本。油价下跌对低成本航司的利润弹性高于全服务航司，因其票价敏感客群对燃油附加费传导有限。
中
80%
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2025年报披露燃油成本446,513.51万元，占营业成本24.43%。"因燃油价格下降，燃油成本同比减少约41,470.20万元"。船用燃料油与国际油价高度联动，油价下跌直接降低其航次成本，提升盈利空间。
东
80%
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2025年报明确："航油采购均价每下降100元/吨，公司航油成本将下降约5,693万元"。航油成本是公司重要成本项，国际油价波动直接影响利润水平。公司拥有全货机机队，燃油消耗量随运力增长持续增加。
恒
80%
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炼化一体化龙头，实现"原油-芳烃、烯烃-PTA-聚酯新材料"全产业链。炼化产品收入占46.9%、PTA占28.5%（2025年报）。2000万吨/年炼化项目以原油为核心原料，油价下跌直接降低原料采购成本，增厚炼化环节与PTA利润。
中
78%
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已转型为油气资源型企业，原油及其衍生品收入占56.2%（2025年报）。2026年3月公告明确提示"国际原油价格短期波动存在较大不确定性"。油价下跌直接减少其原油销售收益，同时可能影响油服业务景气度。