胡塞武装宣布全面封锁红海上“敌对船只”，伊朗威胁可能对霍尔木兹海峡收取通航费用
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6月8日， 胡塞武装宣布全面封锁红海“敌对船只”；几乎同时，伊朗提出可能对霍尔木兹海峡收取费用。 全球两大能源与贸易海上生命线同时出现新风险，能源市场进入高度警戒状态。 霍尔木兹海峡承担全球约20%的石油运输量，红海则是亚欧集运主干道， 双重封锁风险将直接冲击全球航运与能源供应链。 A股油运、集运、石油化工及能源安全相关板块面临明确的情绪与基本面映射。
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招
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公告明确披露应对霍尔木兹海峡风险的预案：'基于安全考量，暂停公司船舶经霍尔木兹海峡的通行；持续监测中东周边海域运输安全局势'（2025年报）。成品油+原油运输收入占87%，外贸收入58.6%。伊朗收费+胡塞封锁直接威胁其核心航线运力供给，推升油运运价。
中
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全球规模最大的油轮船队运营商，油轮船队运力世界第一。外贸原油收入占比47.2%、LNG运输10.7%。霍尔木兹海峡承担全球20%石油运输，封锁风险直接推升VLCC即期运价，公司油轮运价弹性极大，是油运板块最核心标的。
招
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油轮运输收入占36.5%、利润贡献55%。年报明确指出：'红海危机后，船舶持续绕航好望角，增加了运力航距，变相减少有效运力供给'（2025年报）。油、散、气、车全船型布局，霍尔木兹与红海双重封锁将推升油轮和散货运价，弹性显著。
中
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全球第四大集装箱航运公司，集装箱航运及相关业务收入占96%，经营230余条国际航线。红海-苏伊士运河是亚欧核心航道，胡塞全面封锁将迫使船舶绕航好望角（航程+30%），有效运力收缩推升即期运价，历史经验（2023-24年）已证明其运价弹性。
中
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中国最大海上原油及天然气生产商，油气销售收入占84.3%、利润97.3%。霍尔木兹海峡承担全球20%石油运输，伊朗收费将推升国际油价。公司作为纯上游油气生产商，油价每上涨10美元/桶对应利润弹性约15-20%。近5日主力净流入1.56亿元。
宁
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浙江省最大集装箱运输船队。公告明确指出：'红海—苏伊士运河航线因以伊冲突外溢持续面临安全威胁…迫使大量船公司绕行好望角，导致亚欧航线航程延长30%以上、有效运力收缩，并在局部市场推高即期运价'（2026年定增方案）。直接受益于红海封锁。
中
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中国最大油气生产商，油气和新能源业务利润占40.7%，日产油气当量超400万桶。霍尔木兹海峡风险推升国际油价，公司上游勘探开发业务直接受益。同时公司通过LNG接收站和管道保障国内天然气供应，能源安全逻辑下估值重估空间大。
锦
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班轮业务收入占98.3%，核心经营亚洲区域内集装箱运输。年报指出：'红海绕航、班轮企业积极调整航线网络等因素增加支线型集装箱船舶需求'（2025年报）。红海封锁导致主干航线运力调配，溢出效应推升亚洲区域内支线运价，公司直接受益。
中
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中国近海最大油田服务商，油田技术服务占收入54.7%、利润71.1%。油价上涨将推动上游资本开支扩张，中海油等客户增加钻完井和技术服务采购，公司作为国内海上油服龙头直接受益于油服景气上行周期。
中
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全球第二大集装箱制造商（集装箱制造收入占87.8%），集装箱租赁规模行业前列。红海绕航导致有效运力收缩→班轮公司增加集装箱采购和租赁需求，历史上2023-24年红海危机期间集装箱供不应求，公司制造和租赁业务双重受益。
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亚太最大海洋油气工程总承包商，海洋工程总承包项目收入占74.3%。油价上涨驱动中海油等加大海洋油气开发资本开支，公司作为国内唯一集设计、建造、安装为一体的大型海工EPC总承包商，订单和利润率均受益。
中
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全球特种船运输龙头，海外收入占比70.9%。红海封锁导致亚欧航线绕航好望角，运距拉长有效运力收缩，多用途船和重吊船运价受益。同时汽车船（利润占比27.2%）航线经红海，绕航推升运价。
广
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国内最大陆基LNG供应商，天然气销售收入占31.4%、利润34.1%。霍尔木兹海峡是全球LNG重要通道，伊朗收费将推升国际LNG价格并威胁进口供应安全，公司拥有国内煤制气和自产气源，替代进口逻辑受益。
新
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液化气（天然气）收入占80.6%，进口LNG占比较高。霍尔木兹海峡封锁风险推升国际天然气价格，国内气价联动上涨。公司拥有多元化资源池（长协+现货+自有液厂），但进口成本上升短期承压，中长期受益于气价上涨和能源安全逻辑。
兴
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国内沿海散装液体化学品（76.5%）和成品油（19.8%）水上运输龙头，外贸收入占43.8%。中东原油供应风险推升全球成品油/化工品海运运价，公司作为国内液货危险品运输领军企业，内贸+外贸双重受益于运价上行周期。