乘联分会：6月1-7日全国乘用车市场零售22.8万辆 同比下降23%
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【乘联分会：6月1-7日全国乘用车市场零售22.8万辆 同比下降23%】乘联分会数据显示，6月1-7日，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比去年6月同期下降23%，较上月同期下降11%，今年以来累计零售732.7万辆，同比下降20%；6月1-7日，全国乘用车厂商批发20.4万辆，同比去年6月同期下降25%，较上月同期增长10%，今年以来累计批发1,039.0万辆，同比下降6%。6月1-7日，全国乘用车新能源市场零售15.2万辆，同比去年6月同期下降14%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售385.0万辆，同比下降15%；6月1-7日，全国乘用车厂商新能源批发13.7万辆，同比去年6月同期下降6%，较上月同期增长17%，今年以来累计批发544.4万辆，同比增长2%。6月1-7日，全国乘用车市场新能源零售渗透率66.7%；6月1-7日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率67.2%。
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上
90%
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国内最大整车集团，整车业务收入占比62.5%，传统燃油车为基本盘。6月首周零售同比-23%直接冲击其主力合资品牌及自主品牌销量。2025年报显示自主品牌销量292.8万辆，总量萎缩下库存与价格战压力加剧。近4日主力资金面中性，市场仍在观望数据持续性。
广
90%
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乘用车收入占比70%。公告自承自主品牌乘用车销量同比下降22.83%，与新闻周度-23%数据高度吻合，终端优惠幅度普遍在1.5-3万元。广汽丰田、广汽本田等合资品牌亦受行业萎缩冲击。近4日主力资金面中性。
长
88%
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汽车制造业收入占比100%。公告直接指出传统燃油乘用车销量下滑导致募投项目未达承诺效益，并警示经营业绩持续下滑风险。近4日主力净流出2.46亿元，资金已提前撤退，反映市场对行业加速下滑的悲观预期。
长
85%
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汽车销售收入占比87.9%，国内收入占比57.7%，以燃油SUV为销量主力。6月首周零售-23%直接压缩其主力市场。公告提及2026年起新能源购置税减半将影响消费需求。近4日主力净流出5011万元，资金面偏弱。
比
82%
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新能源车销量占汽车收入近100%，新能源渗透率66.7%的结构性受益者。但新能源零售也同比-14%，总量下行仍构成压力。份额扩张对冲部分总量下滑。近4日主力净流出18.83亿元，悲观情绪蔓延至龙头。
华
82%
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国内最大独立汽车零部件供应商，内外饰件类收入占比72.8%，深度绑定上汽等整车集团。下游整车零售-23%直接传导至零部件订单缩减。2025年报营收数据已验证行业同步性。近4日主力净流入1246万元，资金面中性。
国
80%
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汽车流通服务收入占比56.4%，央企背景汽车经销商龙头。汽车零售-23%直接冲击其进口车及国内流通业务量。2025年报显示汽车流通服务为第一大收入来源，行业下行周期中库存周转和毛利率承压。近4日主力小幅净流入633万。
赛
78%
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新能源汽车收入占比94.3%，问界系列为纯新能源品牌，受益于新能源渗透率达66.7%的结构性趋势。2025年报显示营收同比增长305%，处于高速扩张期，行业总量下行影响相对有限。
宁
78%
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全球动力电池龙头，动力电池系统收入占比74.7%。新能源渗透率达66.7%持续拉动电池装机需求。2025年报显示全球动力电池出货量同比增长42.2%。但新能源零售同比-14%压制短期增速预期，近4日主力净流出53.8亿元。
江
78%
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乘用车收入占比38.6%，年报显示2025年乘用车销量同比下降10.63%，库存量大幅下降49%（主动去库存）。与蔚来、华为合作的新能源业务尚在爬坡，传统燃油车基盘受行业-23%冲击。商用车业务占比44%提供部分缓冲。
新
72%
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汽车内饰件龙头，仪表板总成收入占61.6%，国内收入占77.9%。2025年报明确披露现供车型销量下滑及新供车型销售不畅风险，直接指向下游客户减产影响。整车零售-23%将滞后传导至其订单。
湖
72%
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国内磷酸铁锂正极材料市占率第一，收入97.9%来自磷酸铁锂，深度绑定宁德时代。新能源渗透率66.7%持续提升拉动LFP电池需求，但新能源零售-14%意味着终端增速放缓，电池材料环节面临量价双重压力。