通用汽车拟放弃磷酸铁锂电池路线 主攻富锂锰基技术
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【通用汽车拟放弃磷酸铁锂电池路线 主攻富锂锰基技术】通用汽车将搁置磷酸铁锂（LFP）低成本铁基电池方案，将研发重心转向富锂锰基（LMR）电池体系；同时，在生产电动车所用电池之外，通用汽车紧跟福特步伐，投资储能业务。通用汽车称，富锂锰基电池在美国本土制造成本与磷酸铁锂持平，同等体积和重量下可储存更多电量。但标普全球去年分析报告称，尽管富锂锰基具备降低关键矿产依赖等优势，但存在循环衰减等技术瓶颈，短期内难以实现大规模商用。
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央企正极材料龙头，年报明确"加速推进固态锂电材料、富锂锰基、钠电正极材料等下一代电池材料产业化落地"。公司自主研发的富锂锰基产品主打"高能量密度+低成本"，具有高压实密度、高比容量、长循环寿命以及与固态电解质良好匹配兼容性特点，整体性能指标处于行业领先水平。2025年多元材料收入占比59.9%，产品大批量供应中国、韩国、日本、欧美等锂电巨头及车企。资金面近5日主力净流出1.07亿。
盟
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公司2026年2月公告投资建设年产3万吨锂电池正极材料项目，明确"积极布局富锂锰基材料等前瞻材料，通过与头部电池企业及整车企业深度合作开发，积极开拓富锂锰基材料在固态电池领域的应用"。主营钴酸锂和三元正极材料（2025年收入占比分别为45.4%和53.4%），是国内少数明确将LMR纳入战略布局的正极材料企业。
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子公司埃米特"主要研发富锂锰基和尖晶石镍锰酸锂这两类高电压锰基正极材料，通过独特的掺杂、包覆、结构和缺陷调控技术，所开发的富锂锰基正极材料在克容量、循环寿命、高低温适用性、安全性等方面均有良好表现，已经给多家客户送样并获得合格的评价结果，实现了部分产品销售"。锂电材料收入占比87.8%，LMR已从研发进入销售阶段。资金面近5日主力净流入24.45亿，市场高度关注。
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三元正极材料龙头，年报指出"正极材料以高镍三元及富锂锰基正极为主流研发方向"，公司"富锂锰基、尖晶石镍锰正极材料配合头部客户持续开发"，"已具备全固态电池用正极材料批量供货能力"。2025年正极材料收入占比95.7%，与宁德时代、比亚迪、LG化学等建立长期合作。资金面近5日主力净流入1.41亿。
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公司公告明确"富锂锰基材料作为提升能量密度的关键路径之一，已完成其结构设计与实验室级样品制备，目前正在进行公斤级放大验证，致力于解决其电压衰减与循环稳定性等核心挑战"。同时深化电池回收与锂资源利用业务。2025年锂化合物及衍生品收入占比55.1%、锂矿44.7%。资金面近5日主力净流入8.69亿，港股持仓占比5.13%显著高于市场均值。
湘
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国内电解二氧化锰龙头（年产12.2万吨），掌握"球形四氧化三锰的生产技术"及液相掺杂包覆改性核心工艺。公司公告将四氧化三锰用于LMR前驱体制备。尖晶石型锰酸锂电池材料产能3万吨/年。2025年电解二氧化锰产品收入占比63.9%，尖晶石型锰酸锂占比28.2%。LMR电池路线推行将直接拉动对锰基前驱体四氧化三锰的需求。资金面近5日主力净流入3.26亿。
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锂电池电解液添加剂龙头，年报明确LiDFOB添加剂"在锰酸锂（LiMn2O4或富锂锰基材料）体系中形成双层CEI膜（内层LiF，外层LiBO2F2），抑制晶格氧流失和结构坍塌"，MMDS产品"可抑制过渡金属（如Ni、Mn）溶出及电解液氧化分解"。这两款产品可有效解决LMR电池循环衰减的技术瓶颈（新闻中指出的"循环衰减等技术瓶颈"），属于LMR产业化的核心配套材料。
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公司年报明确"积极布局固态电池、富锂锰基、第四代磷酸铁锂等前沿技术方向"，"打造核心产品自主主导、基础研究与前沿产品开放合作的双线产品开发模式"。2025年新能源正极材料收入占比61.1%，稀土功能材料占比5.6%。与头部客户及创新型初创企业构建深度合作体系。
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公司"获得了富锂锰基正极材料等相关发明专利"，"在富锂锰基正极材料、富镍正极材料等关键技术领域取得积极进展"，"进一步巩固了公司在锂离子电池正极材料技术领域的核心竞争力，为下一代产品技术储备提供有力支撑"。主营三元材料（收入占比82.5%），LMR目前处于技术储备和专利布局阶段。
红
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公司主营电解二氧化锰和金属锰生产，2025年锰盐产品收入占比9.4%、利润占比13.0%，是国内锰系化工材料的重要供应商。LMR电池路线的核心特征是以锰元素替代钴镍，若LMR大规模产业化，将显著提升对电解二氧化锰和锰盐的需求。