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【国际油价12日显著下跌】国际油价12日显著下跌。截至当天收盘,纽约商品交易所7月交货的轻质原油期货价格下跌2.83美元,收于每桶84.88美元,跌幅为3.23%;8月交货的伦敦布伦特原...
三大国有骨干航空之一,航空客运收入占比90.3%。航油成本占航空公司运营成本约30%,WTI原油单日下跌3.23%(-2.83美元/桶)直接降低燃油成本,提升盈利弹性。近5日主力资金净流出9142万元,市场尚未充分反应油价下跌利好。
亚洲机队规模最大的航司之一,客运及客运相关服务收入占比86%。每日超2000个航班,燃油消耗量巨大。布伦特原油单日跌3.37%(-3.05美元/桶)至87.33美元,燃料成本压力显著缓解,利润弹性突出。
三大国有航司之一,运营超800架飞机,客运收入占比92.4%。C919全球首发用户,航油成本是最核心变动成本。近5日主力资金净流入8877万元,资金面已提前布局油价下跌受益逻辑。
国内低成本航空龙头,航空客运收入占比97.6%,机队全部为A320系列单通道客机。低成本模式对燃油成本变动更为敏感,油价每下跌1%对利润的边际贡献高于全服务航司。
全服务航空+九元航空低成本双品牌运营,航空客运收入占比95.2%。以上海为主基地,南京、成都为辅基地。WTI跌至84.88美元/桶直接降低燃油成本,改善盈利能力。
客运收入占比87.9%,运营国内外航线超1400条。总部位于海南自贸港,国际及地区航线超170条覆盖全球46城,燃料用量大,油价下跌直接降低运营成本。
中国最大海上油气生产商,油气销售收入占比84.3%,油价与公司营收直接高度正相关。布伦特单日跌3.37%至87.33美元/桶,直接影响公司季度盈利。近5日主力净流出1.50亿元。
全球油轮船队运力排名第一,覆盖VLCC等全船型,外贸原油运输收入占比47.2%。燃油是航运业第二大成本项,国际油价下跌直接减少燃油采购支出,提升运输毛利。
中国最大炼化一体化企业,炼油收入占47.7%,原油为核心原料。布伦特原油跌至87.33美元/桶降低炼油环节原料成本,炼油利润占比58.3%,油价下跌直接扩大炼化价差。
国内最大油气生产商,油气和新能源业务利润占比40.7%。WTI跌至84.88美元/桶直接压缩上游勘探开发利润。近5日主力资金净流出3.15亿元,反映市场对油价下跌的负面预期。
运营全球单体最大炼化一体化项目(4000万吨/年),炼油产品收入占比34.4%。浙石化项目以原油为原料,油价下跌降低原料成本,炼化利润空间扩大。
拥有2000万吨/年炼化一体化项目,炼化产品收入占比46.9%,PTA产能全球领先。原油为炼化核心原料,油价下跌直接降低全产业链原料成本,利好炼化利润。
全球集装箱航运龙头,运营230余条国际航线。燃油成本占集装箱运输成本约20-25%,WTI下跌至84.88美元/桶直接降低公司单箱运输成本,改善盈利。
油轮运输收入占比36.5%、散货船31.1%,拥有世界领先VLCC船队。燃油是航运核心成本项,国际油价下跌直接降低燃料采购成本,提升运输业务毛利率。
中国石化旗下炼化一体化企业,炼油产品收入占比68.1%。原油加工为主要业务,油价下跌降低原料采购成本,炼油业务(利润占比94.4%)直接受益于价差扩大。
石化及化工新材料收入占比79.2%,炼油产品利润占比62.1%。依托炼化一体化项目,原油是核心原料,布伦特油价下跌直接降低原料成本,利好炼化板块盈利。
中国近海最大油田服务供应商,油田技术服务收入占比54.7%。油价下跌可能导致上游油气公司削减勘探开发资本开支,压降油服作业量和服务价格预期。
国内快递物流龙头,拥有庞大的陆运及航空运输车队,燃油是运输环节重要成本支出。WTI油价下跌至84.88美元/桶直接降低单票运输成本,利好利润率提升。
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