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国内商品期货开盘多数下跌,丙烯跌超3%,燃料油、PTA、甲醇、瓶片跌超2%,沪铝、原油、氧化铝跌超1%。
瓶级PET占营业收入比例96.5%,是A股纯度最高的瓶片(聚酯瓶片)概念标的。聚酯瓶片期货跌超2%直接压缩其核心产品售价与毛利率。近5日大单资金净流入2538万元,市场仍在博弈。
国内氧化铝+电解铝双龙头,氧化铝收入占25.1%、原铝收入占59.4%。沪铝与氧化铝期货开盘均跌超1%,直接冲击其核心产品售价与营收。近5日主力资金累计净流出1.57亿元,显示资金已提前避险撤离。
聚酯产品(主要为PET瓶片)收入占89.9%,是A股第二大瓶片标的。瓶片跌超2%直接冲击公司核心产品收入与利润,2025年报显示聚酯产品利润占比高达124.8%(依赖高景气)。
电解铝收入占70.3%、利润贡献占比高达95.3%,是A股铝板块中业务纯度最高的标的之一。沪铝期货跌超1%直接压缩其几乎全部利润来源,业绩弹性最大。
电解铝收入占56.8%、铝加工产品占42%。沪铝跌超1%直接拖累电解铝业务,同时氧化铝跌超1%进一步向铝产业链上游传递压力。
中国最大海上原油生产商,油气销售收入占84.3%,是A股最纯粹的上游原油标的。原油期货跌超1%直接减少油气销售收入和利润。
原油/燃料油跌超1%直接降低航油采购成本。2025年定增公告显示航油单价从2022年7,338元/吨降至5,575元/吨,航油成本占比约31%,油价每跌1%可节省数亿元成本。
国内PTA龙头,PTA收入占28.5%、炼化产品收入占46.9%。PTA期货跌超2%直接压缩其PTA板块利润空间(2025年报PTA利润收入占比10.4%),同时原油跌价冲击炼化产品链。
客运收入占86%,航油成本是第二大成本项。原油及燃料油期货跌超1%直接降低航油采购单价,改善航空公司盈利能力。
国内C3产业链龙头,功能化学品(以丙烯为原料的丙烯酸及酯等)收入占56.2%。丙烯期货跌超3%意味着其核心产品链价格承压,直接压缩C3板块盈利空间。
低成本航空龙头,航空客运收入占97.6%。航油成本占总成本比例高于三大航,原油/燃料油跌价对其利润弹性最为显著。
丙烯+聚丙烯合计收入占54.7%(2025年报:丙烯5.4%+聚丙烯49.3%)。丙烯跌超3%直接压缩其丙烯销售收入及聚丙烯产品链利润空间,PDH路线成本优势被削弱。
客运收入占92.4%,航油是最大运营成本。原油/燃料油跌超1%带来直接的燃油成本节约,有助于毛利率修复。
烯烃(含丙烯、聚丙烯)产品收入占56.7%,丙烯跌超3%对烯烃板块冲击显著,2025年报显示烯烃业务利润为负(-3.0%),丙烯下跌将进一步拖累该业务。
全球最大PTA生产商之一,PTA收入占10.4%、化工产品占38%。PTA跌超2%叠加化工品价格承压,对公司石化板块形成双重拖累。
国内涤纶长丝龙头,涤纶长丝收入占89.3%(利润94.1%)。2025年三季报显示PTA是其核心原料(采购价同比降17.18%),PTA跌超2%进一步降低涤纶原材料成本,利好化纤毛利率。
煤化工龙头,甲醇、醋酸等产品受甲醇跌超2%影响。新材料产品收入占50.2%、肥料占23.6%,化工品价格普跌拖累整体盈利能力。
甲醇是其基础化工重要产品之一,基础化工收入占20.3%。甲醇期货跌超2%直接冲击基础化工板块收入与利润。
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