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美银预计,霍尔木兹海峡全面重新开放可能使布伦特原油价格今年降至82美元/桶,并使2026年下半年大部分时间价格区间维持在70-80美元。

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美银预计,霍尔木兹海峡全面重新开放可能使布伦特原油价格今年降至82美元/桶,并使2026年下半年大部分时间价格区间维持在70-80美元。

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航油成本是公司最大营业成本项,2025年航油成本375.75亿元,公告明确披露油价下跌持续提升毛利率。布伦特原油每下降10美元/桶,航油价格联动下行,年化可节省航油成本约30亿元。6月18日当日主力资金净流入3243万元,资金面逐步反映利好。
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2025年航油成本436.90亿元,为成本最大单项。年报明确披露因原油价格下降,平均航空油价同比下降8.20%,减少航油成本39.03亿元。油价每再降10美元/桶可继续节约约30亿元。近5日主力资金净流入1.58亿元,资金面积极。
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中国最大海上原油及天然气生产商,油气销售利润占97.3%,是A股对油价最敏感的纯上游标的。年报披露面对国际油价震荡下行压力。布伦特原油降至70-82美元将直接压缩利润。近5日主力资金净流出3.36亿元,资金面验证油价下行预期。
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三大国有航空之一,客运收入占86%,燃油成本是最大成本项。公司通过套期保值管理燃油价格波动风险。布伦特原油若降至70-82美元/桶区间(美银预测),航油价格随之下降将直接改善公司毛利率,推动业绩修复。
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中国最大民营低成本航司,航空客运收入占97.6%,航油成本占比高于全服务航司。低成本模式下燃油成本弹性最大,油价每下降10美元/桶对公司利润的增厚弹性高于三大航。油价下行期间公司业绩弹性通常领跑行业。
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全服务+九元航空低成本双品牌运行,航空客运收入占95.2%。年报明确将航油价格波动列为核心经营风险。油价若降至70-82美元区间,直接降低运营成本,旗下低成本模式九元航空弹性更强,双重受益。
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全球最大油轮船队之一,VLCC运力世界第一,外贸原油运输收入占47.2%。霍尔木兹海峡全面重新开放将大幅增加中东-中国原油运输量,同时船用燃料油成本随油价下降,双重受益逻辑清晰。近5日主力资金净流入4.53亿元,市场高度认可。
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全球领先VLCC船东,油轮运输利润贡献55%。2026年3月公告新建10艘VLCC油轮彰显扩张信心。霍尔木兹开放增加中东原油出口量(运量升),国际油价下降降低船用燃料成本(成本降),油轮运输主业双重受益。
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国内支线航空龙头,客运收入占98.4%。支线航线短途航段多,单位座公里燃油消耗高于干线航司,且缺乏燃油附加费对冲机制,油价下降对利润的弹性极为显著。布伦特原油下行直接利好公司盈利能力。
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中国最大油气生产商,油气和新能源板块利润占40.7%。年报披露国际原油价格震荡下行导致矿业权出让收益减少119.58亿元。布伦特原油降至70-82美元区间将显著影响公司上游勘探开发板块利润。
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专注于成品油(收入52.4%)和原油(34.6%)运输。年报明确地缘政治与OPEC+政策对油运市场影响重大。霍尔木兹开放增加油品贸易量、提升运输需求,同时油价下行降低船用燃油成本,对运输主业形成双重提振。
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特种船运输龙头,2025年燃油成本44.65亿元,年报明确披露对公司财务影响最大的为燃油成本。国际原油价格降至70-82美元区间,船用燃料油价格联动下降,年化可节约燃料成本数亿元,直接提升航运主业盈利能力。
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航空速运收入占45%,航油成本是核心成本项。年报量化披露:航油采购均价每变动100元/吨,航油成本变动约5693万元。按2026年机队扩增趋势敏感度更高。布伦特原油从当前水平降至82美元将显著降低航油成本。
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中石化旗下油气装备龙头。2025年业绩预告明确披露受国际油价震荡下行影响,上游油气勘探投资有所缩减,公司主要产品和服务量价齐跌。油价进一步下行至70-82美元将延续上游资本开支收缩趋势,对公司油服装备业务形成压力。
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浙江省最大集装箱航运公司,运输服务收入占89.7%。公告明确燃油费支出是航运公司最主要成本项目之一,船用燃油价格与国际原油密切相关。油价降至70-80美元区间将直接降低运营成本,改善盈利。
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国内炼化一体化龙头,拥有2000万吨/年炼化项目,原油是核心原材料。2025年1-9月原油平均进价3680元/吨,同比下降13.99%。布伦特原油从当前高位降至70-82美元区间,直接降低公司原料采购成本,利好炼化板块盈利。
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油田技术服务商,复合射孔业务收入占93%。2025年报明确披露原油价格从79美元/桶高位下跌至63美元/桶,行业景气度回落,油公司放缓钻探活动。布伦特原油若进一步降至70-82美元,上游钻探投资将持续受抑制。
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全球领先炼油-化工-化纤一体化龙头,文莱炼化项目年采购原油超1000万吨,公告披露原油价格参考新加坡普氏市场月度均价。布伦特原油降至70-82美元将直接降低原料成本,利好炼油和化工板块盈利修复。