联合海事信息中心JMIC称，经由阿曼和伊朗航线的霍尔木兹海峡航运量开始增加，霍尔木兹海峡海上安全威胁等级下调至“中等”。
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联合海事信息中心JMIC称，经由阿曼和伊朗航线的霍尔木兹海峡航运量开始增加，霍尔木兹海峡海上安全威胁等级下调至“中等”。
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中
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全球最大油轮船队运营方，外贸原油收入占比47.2%（2025年报），中东-中国航线核心承运商。霍尔木兹海峡安全威胁下降将直接导致油运风险溢价消退、运价承压，公司油轮运力对中东航线敞口巨大，受运价下行冲击最为直接。今日（6/22）主力资金仍净流入1.3亿，市场尚未充分定价该利空。
宁
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2026年4月再融资公告中明确写道'2026年初地区冲突升级，霍尔木兹海峡和红海安全形势恶化，迫使更多船舶绕行，有效运力进一步下降'，并指出船东因此收取战争风险附加费推高租金。安全威胁下调后这一风险溢价将消退，公司综合航运及集装箱运输成本端利好消退。
招
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油轮运输收入占36.5%、利润贡献55%（2025年报），拥有世界领先的VLCC船队，中东航线是核心运营区域。海峡安全改善导致全球油运吨海里需求预期下降，公司油轮运力规模庞大且对中东航线依赖度高，运价下行将直接冲击盈利。
恒
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2025年4月公告明确披露'公司主要原料为原油、煤炭，其中原油主要产地是中东各国'。公司拥有2000万吨/年炼化一体化项目，中东原油经霍尔木兹海峡运抵中国。海峡安全改善将提升原油供应稳定性、降低运输保险成本及原料采购不确定性，利好公司炼化业务盈利。
荣
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2025年1月公告确认沙特阿美是其'采购原油最重要的供应商'，承诺供应48万桶/日高品质原油，原油采购额占总采购61.87%。沙特原油出口必经霍尔木兹海峡，安全威胁下调将保障公司原料供应稳定性，降低航运附加费及保险成本，利好全球最大PTA生产商的盈利预期。
招
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成品油运输收入占52.4%、原油占34.6%（2025年报），年报披露外贸成品油运营区域包括中东和东非。海峡航运恢复正常化后绕行需求减少、运距缩短，将对成品油及原油运输运价形成下行压力，对公司运输主业构成利空。
恒
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全球领先的'炼油-化工-化纤'全产业链企业，文莱炼化项目及国内PTA/聚酯业务高度依赖中东原油进口。海外收入占比41.6%（2025年报），海峡安全改善将降低其进口原油的运输成本和供应链中断风险，利好炼油产品（利润占比27%）和化工品（利润占比16.5%）板块。
东
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拥有1600万吨/年炼化一体化项目的化工新材料龙头，炼油产品收入占21.6%、利润占比高达62.1%（2025年报）。高度依赖进口中东原油作为原料，海峡安全等级下调将增强原油供应保障、降低进口运输成本，对公司炼化业务形成实质性利好。
中
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特种船运输龙头，年报披露'地缘政治冲突可能导致重要航道受阻，个别航线涉及亚丁湾、波斯湾、红海等区域'，航线覆盖中东。海峡安全改善虽非直接冲击其特种船市场，但地缘风险溢价的整体回落将影响公司中东航线业务的安全附加费及保险成本。
中
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2025年10月公告披露新建6艘VLCC油轮，其中3艘采用'保底+分成租金'模式，分成部分与波罗的海交易所中东至中国航线（TD3C）TCE直接挂钩。海峡安全下调后中东航线运价承压，将直接降低公司VLCC的分成租金收入。航运租赁业务占利润28.3%（2025年报）。
华
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央企跨境物流龙头，2024年报披露红海绕行使海运运费剧烈波动，公司海运收入占30.3%（2025年报）。海峡安全改善将降低亚欧航线绕行比例和战争风险附加费，直接减轻公司订舱及物流成本压力，改善综合物流毛利率。
中
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综合物流服务商，2025年报披露围绕大型国企出海需求打造了中东特色航线产品，集装箱出口业务收入占87%。海峡航运正常化将降低中东航线运费及绕行成本，利好公司集装箱出口和工程物流业务（利润占比17.1%）。
上
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全球第一大港，外贸航线连通度全球第一（2025年报）。2025年报提及红海危机迫使欧线船舶绕行好望角导致运力部署变化。海峡安全改善将推动亚欧航线逐步恢复正常化，利好公司集装箱吞吐量稳定和港口服务收入（集装箱板块收入占43.8%）。
中
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全球集装箱制造龙头，2025年报披露持续开拓中东等区域航线，物流服务收入占17.1%。海峡航运正常化有助于全球贸易恢复、降低运输成本，间接利好集装箱需求及物流板块（中东特色航线产品）的运营效率。
赛
68%
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海外收入占比高达76.7%（2025年报），埃及工厂选址苏伊士运河经济区，产品出口依赖中东航线。海峡安全改善将降低亚欧航线运费及运输时间，直接降低出口物流成本，增强公司海外市场竞争力。