国际原油期货日内跌幅扩大至超2%
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【国际原油期货日内跌幅扩大至超2%】国际原油期货日内跌幅扩大至超2%。WTI原油期货价格跌2.39%，报71.463美元/桶；布伦特原油期货价格跌2.19%，报75.115美元/桶。
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16 只 · 按关联度排序
中
93%
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纯上游油气生产商，油气销售收入占84.3%、利润占97.3%。2025年报：布伦特原油均价68.2美元/桶，同比下跌约14.6%；实现价格从76.75美元降至66.47美元/桶。WTI再跌2.39%直接压缩销售利润。近5日主力资金净流出3.49亿元，资金面明确撤离。
春
92%
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航油成本占营业成本33.6%，2025年报明确国际油价宽幅震荡下行使单位航油成本同比降9.6%；若平均采购航油价格下降10%，年化节省约6.2亿元。油价下跌2%+直接增厚利润，弹性在航空股中最大。近5日主力资金净流入8549.66万元，资金面验证利好逻辑。
中
91%
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2025年报披露：飞机燃油成本436.90亿元，因原油价格下降，平均航空油价同比降8.20%，减少航油成本39.03亿元。客运收入占92.4%，油价每跌1%节约超4亿元成本。近5日主力资金净流入1.54亿元，市场正积极布局油价下行红利。
中
90%
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2025年前三季度数据显示油价持续下降且下降幅度较大，进一步持续提升毛利率。航油单价从6128元/吨降至5575元/吨，降幅约9%；客运收入占90.3%，航空燃油是最主要成本项，油价2%+下跌直接降低运营成本。
通
90%
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2025年报直接论述油价下跌影响：布伦特原油价格从79美元/桶高位下跌至63美元/桶，行业景气度回落，油公司放缓钻探活动。复合射孔业务收入占比93%，油价跌2%+将加剧上游资本开支收缩预期。近5日主力资金净流出1.61亿元。
南
88%
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三大国有骨干航空之一，客运收入占比86%，航油成本为最大单一成本项。通过燃油套期保值管理油价波动风险，油价下跌直接减少燃油支出。国际原油期货日内跌超2%，三大航中机队规模最大的航司之一，绝对受益额显著。
中
88%
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2025年报明确：燃油占营业成本24.43%，因燃油价格下降，燃油成本同比减少约4.15亿元。航运主业收入占比93%，覆盖全球160多个国家。油价下跌2%+直接降低船用燃料油采购成本，利润弹性显著。
宁
85%
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2026年定增预案披露：燃油费支出是航运公司最主要的成本项目之一，船用燃油价格同国际原油价格密切相关。公司主营国际、沿海和长江航线航运业务，运输服务收入占89.7%，油价下跌直接降低运营成本。
中
85%
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中国最大油气生产商，油气和新能源板块占利润40.7%。2025年报：国际原油价格下降是经营利润减少主因，原油平均实现价格同比大幅下跌。油价再跌2%+，上游勘探开发业务收入及利润承压。
上
82%
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2025年报显示：原油加工成本3,872.30元/吨，同比下降9.57%；原油加工总成本减少59.51亿元，降幅11.72%，占总销售成本68.10%。作为中国最大炼化一体化企业之一，炼油收入占68.1%，原油价格下跌直接降低采购成本。
中
82%
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已转型为油气资源型企业，原油及其衍生品收入占56.2%、利润占84.3%。2026年3月公告提示国际原油价格短期波动较大。油价下跌直接压低原油销售价格，同时钻井工程服务（占收入39.2%）也因上游观望而需求承压。
中
80%
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2025年报披露：第四季度在国际原油价格下跌、国内炼厂增加原油进口的带动下，需求出现较大反弹。公司外贸原油运输收入占47.2%，是全球最大油轮船队。油价下跌一方面降低自身燃油成本，另一方面刺激原油进口运输需求，双重受益。
凤
76%
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2025业绩预告披露：公司通过优化采购流程、提升燃油使用效率及精简组织架构等措施，有效控制了运营成本。运输收入占88.7%，燃油是核心成本项，油价下跌直接降低航运成本，尤其利好沿海运输业务（占比58.6%）。
华
75%
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支线航空龙头，客运收入占98.4%，全部为国内航线。航油同为最大成本项，油价下跌2%+直接影响营业成本。支线航空票价弹性相对较小，成本下降更多转化为利润，油价敏感度不亚于干线航空。
德
70%
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2025年报明确：裂解碳五价格受原油价格影响回落，主要原材料价格下降，有利于降低公司石油精细化学品的营业成本。石油化学品收入占30.4%，纺织助剂收入占54.9%，油价下跌传导至化工原料端降低成本。
中
70%
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2025年报明确：经营收益同比降低31.2%，主要归因于油价下跌，原油和石化产品价格持续走低导致库存减利。虽炼油板块受益成本下降，但上游勘探（利润占19%）及库存减值拖累整体业绩，净影响负面。