波罗的海干散货运价指数周四跌至逾两个月低点
航运
【波罗的海干散货运价指数周四跌至逾两个月低点】波罗的海干散货运价指数（BDI）周四较前一交易日下滑43点，或1.6%，报2591点，为4月17日以来最低水平。海岬型船运价指数（BCI）下滑123点，或3.1%，报3827点。海岬型船日均获利减少1117美元，至31205美元。巴拿马型船运价指数（BPI）上涨25点，或1.2%，报2096点。巴拿马型船日均获利增加224美元，至18865美元。超灵便型散货船运价指数（BSI）下滑15点，或0.9%，报1678点，为6月15日以来最低水平。
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海
92%
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国内民营干散货航运龙头，水路货物运输收入占比92.4%，主营业务完全为国际远洋及国内沿海干散货运输。BDI指数跌至2591点（两个多月新低），作为运价核心定价基准，直接冲击公司运费收入（境外收入占67.9%、利润占86.2%）。BCI海岬型单日暴跌3.1%尤其影响大型散货船收益。近10日主力资金净流入1514万元，整体中性，BDI利空消化中。
国
90%
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纯干散货航运标的，运输劳务收入占比96.2%。主营国际远洋及国内沿海干散货运输，国内沿海电煤运输量最大企业之一，46.9%收入来自国外航线。BDI下跌至4月17日以来最低水平，BCI海岬型跌3.1%、BSI超灵便型跌0.9%，直接压低公司各船型运费收入，运价敏感度极高。
凤
87%
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干散货航运为核心，运输收入占营收88.7%（沿海58.6%+远洋18.4%+内河11.7%）。公司2025年10月公告拟斥6000万美元购置干散货船舶扩张运力，BDI下行侵蚀新船投资回报预期。BDI跌至2591点低于此前运价水平，直接影响公司期租和程租合同的运费定价。近10日主力净流出1489万元，资金提前撤出。
招
85%
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散货船运输收入占31.1%，拥有106艘干散货船（含好望角型16艘、巴拿马型9艘、灵便型36艘、VLOC 37艘）。好望角型船直接挂钩BCI指数，BCI周四暴跌3.1%至3827点，日均获利减少1117美元至31205美元，好望角型船队盈利承压；而巴拿马型运费涨1.2%部分对冲。6/25当日主力净流出3.28亿，资金对BDI利空做出反应。
宁
82%
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水路货物运输业务收入占82.3%，以电煤运输为主的散货运输经营格局。浙能集团旗下，运力规模在沿海船队中长期名列前茅，41.4%收入来自国外航线。BDI下跌直接影响其外贸散货运价和国际航线收益，国内沿海散货运价也受全球干散货市场情绪传导。近5日主力净流入574万元，资金面中性。
宁
75%
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综合性航运公司，自有散货运输船10艘（运力26.57万载重吨），主营煤炭及铁矿石运输，2024年8月开启外贸散货业务。BDI下行影响其干散货运输收入和货运代理费率。但公司以集装箱运输为主（运输服务收入89.7%中集装箱占大头），散货业务占比相对有限，敏感度低于纯干散货公司。
中
72%
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航运租赁业务（含干散货船舶经营租赁及融资租赁）收入占8.2%，利润占比28.3%。2025年公告新建23艘8.7万吨散货船用于长期光租给中远海运散运。BDI下行压低散货船租金水平和二手船资产价值，影响租赁业务收益率。但租赁合同多为长期锁价，短期BDI波动传导有限，属间接受益/受损。近5日主力净流入2113万元。