WTI原油期货价格跌2.22%，报70.326美元/桶；布伦特原油期货价格跌2.02%，报73.976美元/桶。
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WTI原油期货价格跌2.22%，报70.326美元/桶；布伦特原油期货价格跌2.02%，报73.976美元/桶。
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中
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航油成本为航空最大可变成本。2025年报公告明确指出「油价水平下跌、汇率市场平稳运行等因素给公司带来增利影响」，油价持续下跌进一步提升了毛利率。公司主营航空客运（收入占比90.3%），油价每下跌1美元/桶，每年可节省数亿元航油开支。本次布伦特跌2.02%至73.98美元/桶，直接利好成本端。
南
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航油成本占航空公司营业成本约30%以上。WTI/布伦特单日跌超2%，南航机队规模超900架，燃油消耗量巨大，油价下跌直接降低航油采购成本。公司主营航空客运（收入占比86%），燃油成本敏感性高，油价下行周期利润弹性显著。
中
88%
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中国最大海上原油及天然气生产商，纯上游标的。油气销售收入占84.3%、利润占97.3%。2025年报明确披露「油价下降导致归母净利润减少11.5%」，布伦特原油从均价79.9美元跌至68.2美元。本次布伦特跌2.02%至73.98美元，直接压缩上游利润。近4日主力资金净流出4.5亿元，反映资金提前撤离油价敏感标的。
中
85%
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三大国有航空之一，运营超800架飞机，航油成本为主要成本项。WTI跌2.22%至70.33美元、布伦特跌2.02%至73.98美元，直接降低燃油采购支出。公司主营航空客运（收入占比92.4%），油价下跌对利润端有显著正向贡献。
春
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低成本航空模式对燃油成本高度敏感。航油成本占比较传统航司更高（因票价低、成本控制极致），收入97.6%来自航空客运。油价每下跌1%，对春秋航空利润弹性的百分比影响大于三大航。本次布伦特跌至73.98美元，直接利好其成本管控和盈利能力。
上
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炼油化工一体化企业。2025年报明确披露「原油价格下降，销售成本下降11.18%」，炼油产品收入占比68.1%。公告指出「原油价格下降降低了本集团的生产成本」。WTI/布伦特同步下跌，原油采购成本直接降低，炼化毛利空间扩大。
荣
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全球单体最大炼化项目（浙石化4000万吨/年）运营商，炼油产品收入占34.4%、化工占38.0%。原油为核心原料，油价每下跌1美元/桶，以2000万吨/年加工量计，年化原料成本可降约数亿元。本次布油跌破74美元，炼化板块原料成本压力显著缓解。
恒
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2000万吨/年炼化一体化龙头，炼化产品收入占46.9%，PTA占28.5%。全产业链「原油→芳烃/烯烃→PTA→聚酯」垂直整合，原油成本下降直接传导至各环节。WTI跌至70.33美元，炼化板块原料成本下降增厚利润。
桐
80%
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国内最大涤纶长丝生产商，涤纶预取向丝收入占61%。产业链为原油→PX→PTA→涤纶，油价下跌带动PTA原料成本下降，涤纶长丝价差有望走阔。公司同时布局PTA产能（占比7.7%），上下游一体化受益油价下行。近4日主力资金净流入2424万元。
招
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全球领先的油轮和干散货航运公司，油轮运输收入占36.5%（利润55%）。燃油费为航运主要成本项，WTI/布伦特下跌直接降低船用燃料油采购成本；同时低油价水平刺激全球原油贸易量，增加油运需求。公告指出「低油价水平增加全球石油需求」。
中
80%
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中国最大油气生产商，油气和新能源板块利润占40.7%。2025年报明确表示「国际原油价格前高后低、总体震荡下行，原油价格下降导致收入减少」。WTI跌2.22%至70.33美元，上游勘探开发板块收入直接承压。油价每下跌1美元/桶，对公司净利润影响约数十亿元量级。
中
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全球最大油轮船东之一，外贸原油运输收入占47.2%。2025年报公告明确指出「受益于较低的油价水平，全球石油需求增加」，且低油价推动国内炼厂增加原油进口，油运需求反弹。燃油成本下降与运输需求提升双重受益。
恒
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文莱炼化+PTA+涤纶全产业链布局，炼油产品收入占25.1%、涤纶产品占52.6%。文莱炼化项目直接以原油为原料，油价下跌降低采购成本，PTA-涤纶环节同步受益。布伦特跌至73.98美元，公司原料端和制品端均有利。
赛
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轮胎行业龙头（收入98.9%来自轮胎），合成橡胶和炭黑等核心原料为石油衍生品，价格与油价正相关。公告分析指出「合成橡胶上游原料受原油价格影响较大」。WTI/布伦特下跌带动合成橡胶成本走低，轮胎毛利率有望改善。76.7%收入来自海外，全球布局。
中
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已转型为油气资源型企业，原油及其衍生品收入占56.2%（利润占84.3%）。2025年三季报明确披露「国际油价下跌导致公司勘探开发板块净利润减少36.38%」，勘探开发利润占比84.3%。布伦特跌至73.98美元，对公司上游业务收入直接利空。