达飞轮船（CMA CGM）表示，凭借当前的船舶订单，公司有望在2027年底前超越马士基（Maersk），成为全球第二大集装箱航运公司。
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达飞轮船（CMA CGM）表示，凭借当前的船舶订单，公司有望在2027年底前超越马士基（Maersk），成为全球第二大集装箱航运公司。
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招
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与CMA CGM直接合资运营Terminal Link SAS，招商港口持股49%、CMA CGM持股51%（2025年年报披露）。双方存在互保协议，招商港口按49%持股比例为Terminal Link SAS银行贷款提供担保，实际担保金额折合人民币5,724.7万元（2026-04-03担保公告）。达飞船队扩张直接带动合资码头的集装箱吞吐量增长，招商港口作为合资方直接受益。
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中国最大造船上市公司，旗下江南造船、外高桥造船等具备超大型集装箱船建造能力。2025年报披露累计手持订单652艘/4674.51亿元，排产至2030年后，其中集装箱船为重要船型。达飞为冲击全球第二大规模扩张船队（订单量已超马士基），其大型集装箱船订单历史上主要流向中国船厂，中国船舶是最核心承接方。
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全球最大集装箱制造商，2025年报显示集装箱制造收入占比27.5%、利润占比29.5%。达飞轮船大规模扩张船队将直接拉动新造集装箱需求，中集集团作为全球集装箱行业龙头（年产能超200万TEU），是航运公司集装箱采购的核心供应商，直接受益于船队扩张带来的增量订单。
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旗下码头公司与达飞码头公司CMA Terminals SAS存在合资关系：CMA Terminals持有CSP Zeebrugge Terminal NV 10%股权、Red Sea Container Terminals 25%股权（2026-03-20担保公告披露）。达飞船队扩张增加其挂靠港口吞吐量，中远海控旗下合资码头间接受益。但主营集装箱航运业务与达飞存在竞争关系。