财政部：取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策
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【财政部：取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策】财政部公告，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，应按照《中华人民共和国车船税法》及其实施条例和其他相关规定征收车船税。
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宇
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国内大中型客车销量稳居行业第一的龙头。2025年报显示纯电动客车年销量17,917辆，产品覆盖纯电、混动全谱系新能源车型。政策取消纯电动商用车免征车船税，直接增加下游公交/客运客户持有成本，压制新能源客车需求，公司作为龙头受影响最为直接。
中
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2025年报显示新能源客车收入占比49.8%，为最大收入来源，累计产销新能源客车超10万辆。公司新能源客车业务深度依赖政策优惠驱动，取消免征车船税直接提高终端用户保有成本，对公司核心收入来源构成明确利空。
安
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主营客车及新能源商用车，产品覆盖纯电动、氢燃料动力等多技术路线，2025年报整车收入占比92.2%。拥有国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心，政策取消纯电动及燃料电池商用车免征车船税，直接冲击其核心市场。
金
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全球领先客车制造集团，2025年报汽车及车身件收入占比94.9%，产品覆盖4.3-18米全系列纯电动客车。公司新能源客车在国内及海外（国外收入占比52.9%）均有较大规模，政策取消免征车船税直接增加客户使用成本，利空主营业务。
赛
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以增程式电动（问界M5/M7/M9系列）为核心产品，2025年报新能源汽车收入占比94.3%，年销新能源汽车42.7万辆。新闻明确将插电式（含增程式）混合动力汽车列入取消免征范围，公司全部车型直接受政策影响，增程式路线使用成本优势被削弱。
比
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2025年报汽车收入占比80.7%。公司受政策双重影响：(1)插电混动（DM-i/DM-p）占乘用车销量较大比重，直接受插电式混合动力汽车取消免征影响；(2)电动商用车（K9大巴等）同样取消免征，双线承压。
亿
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国内燃料电池系统龙头，2025年报燃料电池系统收入占比47.2%，产品主要配套商用车（客车、重卡）客户。政策取消燃料电池商用车免征车船税，将抑制下游整车企业采购意愿，间接传导导致公司燃料电池系统订单承压。
汉
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主营重卡及专用车，新能源重卡（纯电动+燃料电池）为核心转型方向，整车及底盘收入占比66.8%。车船税成本对重卡运营用户敏感度较高，政策取消免征直接削弱新能源重卡相对燃油重卡的持有成本优势。