财政部等三部门联合调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策，自2027年起取消部分车型减免
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财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布公告，自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策；纳税人新取得及本公告实施前已取得的上述类型车辆，均不再享受优惠政策，需按规定缴纳车船税。三部门答记者问明确，纯电动乘用车、燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，不征收车船税。此次调整不区分存量和增量。
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宇
88%
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中国最大客车制造商，2025年报显示新能源客车收入184.99亿元（纯电动179亿+插电式4.3亿+燃料电池1.6亿），大中型客车销量行业第一。政策取消纯电动/插电式混动/燃料电池商用车车船税免征，直接冲击其核心新能源客车产品的终端用户年度持有成本。
中
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2025年报显示新能源客车收入占比49.8%，新能源客车累计产销超10万辆。产品线覆盖纯电动、插电式混动及燃料电池客车，直接因政策取消免征而受影响，终端用户运营成本上升将抑制采购意愿。
金
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旗下金龙、金旅、海格三大客车品牌均量产新能源客车。2025年报显示客车制造收入占94.9%，新能源产品覆盖纯电、混动、氢燃料全技术路线。车船税免征取消增加了终端用户持有成本，直接影响其新能源客车市场需求。
福
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中国商用车龙头，2025年报明确纯电、混动、氢燃料三线并举，新能源产品覆盖重卡、轻卡、客车、VAN等全品类。启明星纯电轻卡等新品及全系新能源商用车均受取消免征政策冲击，影响用户购置决策。
汉
75%
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专注重卡领域，2025年报推进甲醇电动+纯电动技术路线，新能源重卡为核心转型方向。政策取消纯电动、插电式混动、燃料电池商用车车船税免征，直接增加其新能源重卡用户的年度运营成本，影响订单释放。
亿
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燃料电池系统龙头，2025年报明确产品主要应用于客车、物流车及重卡等商用车车型，与宇通客车、北汽福田等建立深入合作。燃料电池商用车免征车船税被取消，直接抑制其下游核心需求，影响系统订单预期。