国际能源署预计，如果霍尔木兹海峡的通航状况改善，2027年全球石油供应将增加750万桶/日，而全球石油需求将增加200万桶/日。
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国际能源署预计，如果霍尔木兹海峡的通航状况改善，2027年全球石油供应将增加750万桶/日，而全球石油需求将增加200万桶/日。
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航油是最主要成本支出。2025年报披露，假定燃油消耗量不变，平均燃油价格每下降10%，营运成本下降52.53亿元。IEA预计霍尔木兹通航改善后2027年全球石油供应过剩550万桶/日（供应+750万桶/日，需求+200万桶/日），油价下行将直接降低公司航油成本，改善盈利。
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航空客运收入占90.3%。2025年报披露“油价持续下降，进一步持续提升毛利率”。IEA预计通航改善后全球石油供应增量750万桶/日远超需求增量200万桶/日，油价承压将直接降低公司燃料成本，增厚盈利空间。
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2025年报显示飞机燃油成本436.90亿元，平均航空油价同比降8.20%即减少航油成本39.03亿元。IEA预测供应过剩550万桶/日的强油价下行压力下，公司作为三大国有航司将持续享受航油成本下降带来的利润弹性。
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低成本航空公司，2025年报显示航油成本占总成本33.59%（行业最高水平之一），航油价格波动是影响利润的主要因素。IEA供应过剩情景下油价下行将显著减轻其最大成本项，成本结构决定其对油价弹性高于全服务航司。
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2025年度报告明确写“受益于油价下跌，公司航油单位成本下降”，客运收入占98.4%。IEA预测供应过剩推动油价下行，公司作为国内唯一专注支线的上市航司，航油成本下降直接改善盈利能力。