欧佩克月报显示，下调2026年全球石油需求增长预测至每日78万桶，此前预测为每日97万桶；上调2027年全球石油需求增长预测至每日194万桶，此前预测为每日173万桶。
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航油是国航最主要营业成本。2025年报披露：在其他变量不变下，平均航油价格每下降5%，航油成本将减少约25.02亿元。OPEC下调2026年需求增长预测至78万桶/日（此前97万桶/日），油价承压预期将直接降低公司航煤采购成本，显著提升盈利能力。
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南航2025年报披露：假定燃油消耗量不变，平均燃油价格每下降10%，营运成本将减少约52.53亿元（约525.3百万）。OPEC下调2026年需求增长预测19万桶/日，油价走弱预期下公司航油成本下降弹性极大，作为国内机队规模最大的航司直接受益。
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东航2025年报显示飞机燃油成本达436.90亿元，2025年因原油价格下降（航油均价同比降8.20%）已减少航油成本39.03亿元。OPEC下调2026年全球石油需求增长预测，油价进一步下行将压低公司航油采购价格，释放利润空间。
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中国石油是中国最大油气生产商，2025年报显示"油气和新能源"板块贡献利润40.7%，油气销售业务收入占比81.3%。OPEC下调2026年全球石油需求增长预测至78万桶/日（降幅19.6%），预示油价承压，将直接压缩公司上游勘探开采板块的原油销售价格与盈利空间。
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中国海油是中国最大海上原油及天然气生产商，2025年报显示油气销售收入占比84.3%、贡献利润97.3%。作为纯上游标的，公司盈利对原油价格敏感性极高。OPEC下调2026年需求增长预测，油价下行预期将直接冲击公司油气销售收入和利润。
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国货航是中国航空集团旗下货运航空平台，2025年报显示航空煤油是核心运营成本，机队燃油消耗量巨大。OPEC下调2026年需求增长预测将压低航空煤油价格，直接降低公司货机及客机货运业务的燃油成本，改善货运业务盈利水平。
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东航物流2025年报明确"航油成本是公司最重要的成本支出项之一"，并披露航油采购均价每下降100元/吨，成本将减少约5,693万元。OPEC下调需求增长预测引导油价走弱，公司航空速运业务的燃油成本压力将显著缓解。
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中远海特2025年报显示燃油成本共计44.65亿元，占营业成本24.43%，并披露因燃油价格下降已同比减少燃油成本约4.15亿元。OPEC下调2026年需求增长预测压制油价，公司特种船运输业务的燃油成本将继续降低，直接改善利润率。
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宁波远洋2026年定增预案公告指出"燃油费支出是航运公司最主要的成本项目之一，船用燃油价格同国际原油价格密切相关"。OPEC月报下调2026年需求增长预测，油价承压将降低公司集装箱航运业务的燃油成本，利好经营业绩。
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ST洲际2025年报显示油气销售收入占比99.6%，资产主要分布于哈萨克斯坦等中亚油气田，是纯上游独立能源公司。OPEC下调2026年全球石油需求增长预测（19万桶/日），油价承压将直接冲击公司原油销售价格和盈利。
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中曼石油2025年报显示原油及其衍生品收入占比56.2%，已转型为油气资源型企业。信达证券2026-04-20研报指出"油价承压拖累盈利"。OPEC下调需求增长预测强化油价下行压力，公司勘探开发板块盈利将受挤压。
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中国石化是国内最大炼化一体化企业，2025年报显示炼油贡献利润58.3%、勘探开发19.0%。OPEC下调需求预测对炼化端（原油加工成本下降）有一定利好，但上游勘探和化工品价格也承压。整体呈混合影响——炼油成本下降正面，但库存减利及产品价格下行压力并存。
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上海石化2025年报显示炼油产品收入占比68.1%，原油95%以上依赖进口。OPEC下调2026年需求增长预测压制油价，公司原油采购成本有望下降。但年报同时指出"原油价格下降以及石化产品价格下跌"并存，成本端利好与产品端承压相互对冲。