【马士基调整远东至北欧及地中海旺季附加费】马士基宣布，将调整远东亚洲至北欧及地中海的旺季附加费（PSS）。除韩国外的远东亚洲地区，自2026年7月22日（按价格计算日）起生效；自韩国始发的货物，自2026年8月1日起生效。1. 北欧及地中海收费标准：从除韩国外的远东亚洲至北欧及地中海，所有20寸集装箱附加费为500美元；所有40寸及45寸集装箱附加费为1000美元。韩国始发的货物适用相同金额标准。2. 叙利亚收费标准：从除韩国外的远东亚洲至叙利亚，所有20寸集装箱附加费为440欧元；所有40寸及45寸集装箱附加费为880欧元。韩国始发的货物适用相同金额标准。
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全球第4大集装箱班轮公司，与马士基在远东-北欧/地中海航线直接竞争。2025年报显示欧洲地区收入占集装箱航运板块18.9%。华泰证券2026-05-01研报指出1Q26欧线货量同比+14.2%；天风证券2026-05-26研报指出多条航线舱位供不应求，6月起多家船司上调亚洲至北欧/地中海FAK。马士基上调PSS直接反映同航线供需景气，中远海控同等受益。
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全球最大的集装箱制造商。2025年报中明确提及"亚欧航线正在成为增量主力"，集装箱制造收入占比27.5%、利润占比29.5%。马士基上调旺季附加费反映集装箱航运需求强劲，航运公司旺季运力投放加大将直接拉动集装箱采购需求，中集集团作为行业龙头率先受益。
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全球第二大集装箱制造商（收入占比87.8%）+行业前列集装箱租赁商（租赁收入占比21.9%），客户涵盖全球知名班轮公司。具有"租造协同"优势，业务遍及170多个港口。旺季航运需求增加将同时拉动新箱采购和租箱需求，双重受益于马士基PSS上调所反映的行业景气信号。
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上海港（公司母港）2024年集装箱吞吐量5150.6万TEU，连续15年全球第一，是远东-北欧/地中海航线的核心枢纽港。集装箱板块收入占比43.8%、利润占比53.6%。马士基上调远东至北欧/地中海PSS反映该航线旺季货量充沛，作为主要挂靠港将直接受益于吞吐量增长。
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上海国资旗下集装箱班轮公司，班轮业务收入占比98.3%。虽然主要航线集中在东北亚和东南亚，但作为中国大陆集装箱班轮公司第8位（Alphaliner数据），整体受益于集装箱航运旺季景气度上行。华源证券2026-05-04研报指出公司26Q1承运箱量同比+13.58%，东南亚市场持续拓展。
宁
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2024年集装箱吞吐量4764万TEU，稳居全球第3，为远东-北欧/地中海航线重要挂靠港。集装箱装卸及相关业务收入占比36%、利润占比48.5%。马士基PSS上调反映亚洲出发旺季货量增长，作为中国第二大集装箱出口港将直接受益于该航线吞吐量提升。
华
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央企控股的国际货运代理龙头，跨境综合物流收入占比100%，其中海运货代收入占比30.3%、利润占比37.1%，覆盖欧洲航线。马士基PSS上调确认远东-欧洲旺季需求，货代企业在新季合约中有望受益于运价上涨带来的综合服务收入提升和客户货量增加。
招
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全球港口运营商，码头业务收入占比95.3%，业务分布于26个国家51个港口（含欧洲）。远东-北欧/地中海航线旺季货量增长将直接提升其旗下相关港口集装箱吞吐量。依托招商局集团航运产业链资源，受益于行业旺季景气传导至港口作业环节。