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【民航局局长宋志勇:上半年全行业完成运输总周转量833.7亿吨公里、旅客运输量3.8亿人次 同比分别增长6.4%、1%】2026年全国民航年中工作电视电话会议15日在京召开。民航局局长宋...
三大国有航司之首,航空客运收入占比90.3%(2025年报)。民航局H1旅客运输量3.8亿人次(+1%)直接反映其主营景气度;国航2025年报引用全行业【运输总周转量1640.8亿吨公里】数据,公司运营与行业趋势一致。
亚洲最大航司之一,客运及客运相关服务收入占比86%(2025年报)。公司年报引民航局【旅客运输量7.7亿人次】作为行业景气佐证。H1旅客量+1%直接传导至客座率与票价,货运及邮运收入占比10.8%亦受益于货邮量+6%。
航空速运收入占比45%(2025年报),公司年报引用【2025年货邮运输量首次突破1000万吨(+13.3%)】。H1全行业货邮量507.3万吨(+6%)直接利好航空速运主业,国外收入占比79.4%,国际货邮优势突出。
纯航空货运标的(2024年12月上市),货机收入39.8%+客机货运32%。H1全行业货邮运输量507.3万吨(+6%)直接映射主业景气;国外收入占比82.9%,国际货邮增长弹性最大。
三大国有航司之一,航空客运收入占比92.4%(2025年报),C919全球首发用户。H1全行业旅客运输量3.8亿人次直接反映其主营市场需求;运输飞行714.6万小时利好机队利用率提升。
国内最大航空枢纽,旅客及货邮相关收入27.1%+架次相关收入17.8%(2025年报)。H1全行业旅客量3.8亿人次(+1%)及航班正常率93.5%直接利好起降费与商业餐饮收入,浦东T3扩建体现中长期信心。
粤港澳大湾区核心枢纽,2025年T3+第五跑道投运后年旅客保障能力达1.2亿人次。航空服务收入占比81.1%,H1旅客量增长与航班正常率93.5%直接利好航空性收入,近机位靠桥率87.5%提升运营效率。
国内低成本航空龙头,航空客运收入占比97.6%(2025年报)。公司年报引用【航空总人口超5亿】数据。H1旅客量+1%利好其高客座率商业模式;纯客运航司属性使旅客量数据为核心业绩敏感变量。
2025年旅客吞吐量6648.5万人次(全国第四)+8.1%,航空性收入占比72.5%。H1全行业旅客量增长直接传导至起降架次;货邮吞吐量205.1万吨(+9%)叠加行业货邮+6%,物流业务占比11.8%同步受益。
翼龙系列大型无人机系统制造商,100%收入来自无人机。2025年报将低空经济列为战略方向。民航局披露无人机登记数478.8万架、累计飞行2641.4万小时(+8%),直接证明行业需求爆发,利好翼龙系列民用市场拓展。
全服务+低成本双品牌(含九元航空)运营,航空客运收入占比95.2%(2025年报)。H1旅客运输量3.8亿人次(+1%)映射行业出行需求,双品牌覆盖高中低端旅客市场,弹性高于单一模式航司。
CH-3/CH-4等无人机系统总体研制单位,无人机收入占比62.7%(2025年报)。年报明确【融入低空经济发展大局】。民航局无人机登记数478.8万架是民用市场扩容直接证据,公司以物流、应急管理拓展低空场景。
国内首家以无人机为主营上市企业,工业无人机系统收入占比69.7%(2025年报)。民航局无人机登记数478.8万架、累计飞行2641.4万小时(+8%)直接反映工业无人机市场需求扩张,年报亦披露低空领域布局。
国内最大货运机队运营商,时效快递收入占比42.5%,拥有物流无人机布局。H1货邮量507.3万吨(+6%)利好航空货运网络利用率;无人机478.8万架数据印证低空物流场景扩容潜力。
民航空管自动化系统核心供应商,民航交通业务收入占比50.7%(2025年报)。H1全行业运输飞行714.6万小时、268.3万架次,飞行流量增长增加空管系统使用需求;低空经济与无人机管理平台布局契合行业趋势。
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