当前整车板块估值处于低位，传统车企PE不到10倍，新势力PS普遍在0.5-1倍。7月上旬国内零售数据已初步验证改善：7月1-12日国内零售同比降幅收窄至15%（6月全月同比下滑23%）。出口方面，6月乘用车/新能源车出口同比分别增长82%/152%，新能源出口渗透率达55%，其中比亚迪、吉利、奇瑞上半年出口占比分别达44%、33%、70%。下半年随着购车旺季到来、补贴政策更均衡、油价回调及新车型上市，内销有望持续改善；出海有望延续高增长。头部车企中报业绩有望好于预期。
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12 只 · 按关联度排序
比
95%
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新闻直接点名，出口占比44%；2025年报显示国外收入占比38.7%、利润42.4%。6月新能源车出口同比+152%，新能源出口渗透率达55%，比亚迪作为全球新能源汽车龙头（汽车收入占80.7%）是出口高增长最大受益标的，且当前估值处于历史低位。
长
90%
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2025年报国外收入占比41.1%、国外利润占比38.0%；被认定为"国家汽车整车出口基地企业"。2025年跟踪评级报告指出出口带动销量增长，海外是核心增长极。传统车企PE<10倍，深度受益于6月乘用车出口同比+82%的高景气。
江
88%
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2025年报国外收入占比44.1%，国外利润占比55.5%已超国内，出口敞口极高。2025年业绩预亏形成低基数，下半年内外需共振有望带来业绩拐点超预期，直接受益于整车出口高增长（6月乘用车出口同比+82%）。
宇
87%
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2025年报国外收入占比51%、利润62.5%，海外收入过半。年报披露大中型客车出口量同比+30.73%，海外新能源客车需求高速增长。公司为全球客车龙头，产品销往60多国，受益于商用车出口持续高景气。
金
85%
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2025年报国外收入占比52.9%，国外利润占比69.4%远超国内。产品销往全球140多个国家和地区，客车出口受益于中国汽车出海浪潮。高海外收入占比直接受益于6月乘用车出口同比+82%和新能源车出口+152%。
长
85%
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2025年报自有3艘国际滚装船（久洋隆/久洋吉/久洋兴）及国内4艘近洋海船；国际业务收入占比27.4%但利润占比高达71.6%。公司公告直言"抓住国产品牌汽车出口爆发机遇"，直接受益于中国汽车出口709.8万辆带来的滚装海运需求。
中
82%
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2025年报汽车船业务收入占比19%、利润占比27.2%，为第二大利润来源。与上汽安吉合资成立远海汽车船公司，统一经营集团滚装业务。2025年7月开通天津-钱凯港滚装班轮航线，直接服务国产汽车出口。
富
80%
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2026年2月7日公告明确披露"已成功为赛力斯、奇瑞、吉利、一汽、长安等头部车企提供配套服务"。新闻中奇瑞出口占比70%为首要亮点，富奥作为奇瑞核心零部件供应商（智能底盘等），间接受益于奇瑞出口高增长。
长
80%
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2025年报国外收入占比20.2%、利润占比25.4%，海纳百川计划加速全球化。央企背景低估值（传统车企PE<10倍），深度受益于7月国内零售降幅收窄至15%的内需改善和出口增长双重催化。
福
78%
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2025年报国外收入占比27.5%、国外利润占比42.6%，超过国内。连续多年保持中国商用车海外出口领先，覆盖全球130多国。受益于商用车出口增长和国内以旧换新政策驱动的需求复苏。