波音商用飞机业务负责人：当前重点是提升产能 而非新订单
【波音商用飞机业务负责人：当前重点是提升产能 而非新订单】波音商用飞机业务首席执行官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）7月19日表示，公司当前重点是提高和改善飞机产量，而不是在范堡罗航展期间宣布新订单。她称，波音订单积压强劲，市场需求并非当前问题，公司将重点倾听客户和供应商需求，并推进产品改进。波普表示，提升737和787系列飞机产量对波音恢复财务状况至关重要。公司正在评估进一步提高737 MAX生产速度的计划，在获得监管机构批准后，737 MAX产能已提升至每月47架。波音计划先实现稳定生产，随后目标提高至每月52架，并根据安全评估决定后续增产节奏。
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2025年报明确承担波音B737系列飞机垂尾与内襟翼等产品的制造工作（深交所公告，2026-03-31），与波音公司保持长期稳定合作关系。波音737MAX月产能从47架提升至52架，直接拉动其承制部件订单量。航空产品收入占98.9%，国际转包业务是核心收入来源之一。
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2025年报披露已批量交付波音737MAX、B777、B787、B777X的压气机叶片（腾讯财经年报摘要，2026-04-16），是赛峰LEAP发动机低压压气机叶片主要供应商，而LEAP正是波音737MAX的动力心脏。航空产品占营收90.6%，国外收入占46.8%，波音增产直接拉动叶片订单。
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公司简介明确与空客、波音等国际知名航空企业建立了长期战略合作关系，并通过了波音的质量体系和产品认证（2025年报）。钛材是波音737/787机身、起落架等关键结构件的基础材料，波音增产将拉动上游钛材需求。钛产品收入占86%，国外收入占17.7%。
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2025年报披露国际转包业务涵盖波音B737/B747/B787-9系列零件（深交所年报，2026-04-24），包括结构件、起落架等核心部件。公司100%收入来自航空零部件制造，具备从精密加工到部件装配的全流程能力。波音737MAX和787产能提升直接增加其转包订单量。
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2025年报指出下游干线飞机市场基本被波音和空客垄断（深交所年报，2026-03-20），子公司Gardner为空客/波音供应精密零部件和结构件。商用航空部件收入占88.3%，92%收入来自国外。波音增产将提升航空产业链景气度，间接推动零部件需求。
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2025年报明确公司是国内少数批产国际民用航空钛合金铸件的供应商，与国际著名飞机和发动机制造商建立了长期战略合作关系（上交所年报，2026-04-01）。钛合金精铸件用于主流发动机及飞机结构件，波音增产拉动上游铸件需求。航空成品件收入占50.5%。
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2025年报显示已成功研制并交付波音737NG、737MAX全动飞行模拟机（腾讯财经年报摘要，2026-04-27），同时提供波音B737-700/800等机型绿色拆解服务。波音产能提升带来更多飞机交付，将拉动模拟机培训和飞机维修需求。航空工程服务收入占64.4%。
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2026Q1公告显示持有48架波音737MAX、119架订单飞机及31架波音787、10架订单（深交所公告，2026-04-09）。公司是全球第二大飞机租赁商（Avolon），波音737MAX月产从47架提至52架意味着飞机交付加速，直接改善其租赁资产组合和转租收益。飞机租赁收入占经营租赁91.6%。
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2025年报披露主要产品配套LEAP、CFM56、GE9X等航空发动机（上交所年报，2026-04-02）。LEAP-1B配载波音737MAX，GE9X配载波音777X。公司外贸出口转包收入4.2%，波音增产带动发动机制造和零部件转包需求。航空发动机及衍生产品收入占93.8%。
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2025年报披露维修范围涵盖波音系列（737、747、757等）多型飞机（上交所年报，2026-04-29），提供机体大修、改装及部件维修服务。波音产能提升带来更多在役飞机，间接推动MRO维修市场需求增长。机载设备维修及航空零部件增材制造是核心业务。