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WTI原油期货价格跌1.13%,报91.146美元/桶;布伦特原油期货价格跌1.03%,报93.291美元/桶。
国内最大油气生产商,2025年报显示原油平均实现价格64.11美元/桶,油价变动直接影响其勘探开采收入。油气和新能源板块营收8248亿元,占比27.9%,贡献利润40.7%。油价下跌1%直接减少上游板块收入和利润。
国内最大海上油气生产商,2025年报显示油气销售收入占比84.3%,利润占比97.3%,是A股弹性最大的纯上游油气标的。油价变动直接决定公司收入和利润水平,1%的价格波动即产生同向利润传导。
航油成本为最大单项成本项,2025年1-9月航空油料成本376亿元。公司在定增问询回复中明确量化'油价持续下降,进一步持续提升毛利率'。油价每下跌1%,直接降低航油采购成本,利好利润。
2025年报明确披露航油成本敏感性:假定燃油消耗量不变,平均燃油价格每上升或下降10%,将导致营运成本升降约52.53亿元。油价下跌1%对应成本节约约5.25亿元,航油成本是公司最主要成本支出。
2025年报显示飞机燃油成本436.90亿元,因国际原油价格下降,平均航空油价格同比降8.20%,减少航油成本39.03亿元。航油成本是最主要的成本支出之一,油价下行直接增厚利润。
低成本航空模式对成本极度敏感,2025年报显示国际油价震荡下行使单位航油成本同比下降9.6%,降幅远超单位非油成本(-2.5%)。航油是最大成本项,油价1%下跌对公司利润弹性高于行业均值。
2025年报明确表述'受益于油价下跌,公司航油单位成本下降'。作为支线航空,短途航线起降频繁导致单位油耗较高,航油成本占比大,对油价波动敏感度高于干线航司。
全球最大油轮船东之一,2025年报显示油价下跌带动国内炼厂增加原油进口,公司原油运输需求出现较大反弹;同时船用燃料油成本与油价联动下行。外贸原油收入占比47.2%,双重利好油价下跌。
油轮运输收入占比36.5%(2025年报),船用燃料油是主要成本项。油价下跌直接降低燃油成本(燃油成本占总成本约20-25%),同时低油价刺激全球原油贸易量增加,利好油运需求。
炼化一体化企业,消耗大量原油生产石化产品,所需原油95%以上需进口。2025年报显示原油价格下降使营业成本同比减少11.74%(从720亿元降至636亿元),炼油产品收入占比68.1%,油价下跌直接降低原料成本。
国内最大涤纶长丝制造商之一(产能885万吨,市占率超15%),2025年报指出国际原油价格下滑沿产业链向下传导,使涤纶原料PTA成本支撑减弱,有利于产业利润向聚酯端转移,油价下跌正面贡献利润。
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