【中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树：2026年1-6月汽车行业利润率3.8%】中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树发文表示，2026年1-6月的汽车行业收入51893亿元，同比增1.8%；成本46100亿元，增2.8%；利润1954亿元，同比降20%；汽车行业利润率3.8%，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平，汽车行业仍偏低。
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上
90%
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2025年报明确提及'受国内车市竞争内卷影响，我国汽车行业利润率继续承压下行'，与2026H1行业利润率3.8%直接呼应。公司为国内最大整车集团，整车收入占比62.5%、零部件30.9%，行业利润每1pct波动影响超50亿元，是最直接受影响的标的。
长
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2026年3月公告显示扣非后归母净利润率仅1.69%，远低于行业均值3.8%；且明确指出'行业竞争格局变化加速，价格战叠加产品结构调整导致毛利率下滑'。收入100%来自汽车制造业，是行业利润承压的典型代表。
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国内新能源车绝对龙头，汽车业务收入占比80.7%、利润占比93.1%。2025年报显示汽车毛利率高于行业平均，但在行业利润整体降20%背景下，龙头盈利能力是判断行业是否触底的关键参照。
华
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国内最大独立汽车零部件集团，内外饰件收入占72.8%，深度绑定上汽集团（同一实控人）。永茂泰2025年报指出'价格战将成本压力向上传导至零部件企业'，华域作为零部件龙头首当其冲，2025年报汽车制造业利润占比88%。
新
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汽车饰件龙头（仪表板总成占收入61.6%），2025年报显示净利润8.15亿元同比降16.54%，与行业利润降20%高度吻合。收入94.1%来自汽车零部件行业，是行业利润率承压最直接的微观财务印证。
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2025年报详细阐述'价格战不仅直接压缩车企利润空间，更将成本压力向上传导，对产业链盈利能力形成严峻挑战'。公司铝合金液+汽车零部件收入占98.5%，客户覆盖上汽大众、一汽大众等主流车企，是价格传导链最清晰的中游标的。
赛
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新能源汽车收入占比94.3%，与华为深度合作（问界系列）。在行业利润率仅3.8%、价格战持续的背景下，新势力车企普遍面临增收不增利困境，2025年报显示汽车行业收入占比96.7%，是新能源赛道盈利压力的典型代表。
亚
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油箱业务占收入92.1%，客户涵盖大众、比亚迪、长安等主流车企。2025年报提到'汽车行业价格战'及行业稳增长政策，国内收入占比57.8%直接受国内车市景气度影响，行业利润率下行压缩零部件定价空间。
长
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SUV/皮卡龙头，汽车收入占87.9%，海外收入占比41.1%为自主品牌最高之一。2025年报显示国内收入占57.7%，国内汽车利润率降至3.8%仍对其国内业务形成压制，但出口高占比提供一定缓冲。
宇
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客车行业龙头，国外收入占比51%为整车企业最高。2025年报提到国内客车市场受'以旧换新'政策退坡影响需求走弱，行业利润率整体下行对国内业务（收入37.2%）构成压力，出口高占比提供部分对冲。
渤
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2025年报明确表述'汽车市场内卷加剧，价格不断下探，零部件企业利润空间进一步被压缩'，与行业利润率3.8%形成直接呼应。国内最大活塞生产企业（活塞收入占60.6%），95.4%收入来自汽车零部件，是成本传导链敏感环节。