上海市人民政府办公厅印发《上海市建设长三角内河航运高质量发展先行区暨内河水运体系联通工程实施方案（2026—2030年）》。方案提出，力争到2030年，三级及以上航道达标里程达到280公里，建成一批集约化内河公用港区，上海港集装箱国内段水路集疏运比例达到35%。方案明确发展新能源和清洁能源船舶，持续扩大电池动力技术在中小型船舶的应用规模，建设和完善充换电设施；积极探索甲醇动力等新能源和清洁能源技术在内河航运的试点应用，逐步形成岸基、水上等多种形式的新型燃料加注能力。同时，加快建设洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程，推进苏申内港线、油墩港、罗蕰河等航道建设，完善通江达海口门规划布局。
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上海港独家运营商，政策核心受益方。方案明确上海港集装箱国内段水路集疏运比例须达35%，推进洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头建设。公司2025年报显示集装箱板块收入占43.8%、利润占53.6%，2024年母港集装箱吞吐量5150.6万TEU连续15年全球第一。
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2025可持续发展报告明确其6WH17纯甲醇发动机已配套'三峡绿舟01'——全国首艘纯甲醇发电+电力推进3000吨级内河示范船，燃料成本较柴油降低30%+；甲醇燃料动力产品已实现批量突破，内河船舶动力市场长期稳居第一。政策'积极探索甲醇动力试点应用'直接利好其甲醇发动机产品。
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2025年报明确经营范围含航道工程施工、河道疏浚施工。方案提出2030年三级及以上航道达标里程280公里、推进苏申内港线/油墩港/罗蕰河等航道建设，上海本地基建企业直接受益于航道港口工程需求。地基处理、桩基工程及航道施工为主营业务。
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长江南京段核心内河港口，2025年报显示集装箱装卸及服务收入占75%，是江苏省港口集团唯一上市公司。上海港集装箱水路集疏运比例提升至35%将直接增加长江内河集装箱中转量，南京港作为长江下游重要节点直接受益于内河航运高质量发展。
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国内船用柴油机市场份额第一（2025年报），柴油动力收入占49.7%。年报明确提及交通运输部推动内河航运高质量发展的指导意见以及《甲醇燃料加注船舶技术与检验暂行规则（2025）》。内河新能源/清洁能源船舶更新改造直接增加船用动力系统需求。
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上海本地内贸集装箱物流龙头，2025年报显示集装箱物流服务收入占100%，航线覆盖沿海及长江流域近百港口。政策目标将上海港集装箱水路集疏运比例提升至35%，公司作为长江内贸集装箱最大承运商之一，直接受益于内河集装箱运量增长。
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2025ESG报告显示具备船用甲醇燃料供应系统和船舶加注装备（LNG/甲醇/氢）能力，甲醇船舶加注技术已实现突破。政策要求'逐步形成岸基、水上等多种形式的新型燃料加注能力'，公司内河清洁燃料加注装备直接服务于上海内河甲醇动力试点。
宁
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长三角核心港口（浙江），2025年报显示集装箱吞吐量全球第三（4764万标箱），集装箱装卸收入占36%。长三角内河航运高质量发展和上海港集疏运网络完善将增强区域海河联运联动，宁波舟山港作为长三角枢纽港间接受益。
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上海国有集装箱航运企业，2025年报显示班轮业务收入占98.3%，明确立足长三角一体化建设。上海港内河集疏运比例提升和长三角内河航运高质量发展直接利好公司国内集装箱运输业务，作为本地航运国企具有区位优势。
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上海本地船舶设计建造企业，2025年报显示船舶工程设计建造总承包收入占89.3%。内河新能源船舶更新改造和甲醇动力船舶试点将增加船舶设计与建造订单需求，公司作为上海船企具备属地优势和综合船舶工程能力。
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2025年报明确提及交通运输部联合多部门发布内河航运高质量发展指导意见、海事局发布《甲醇燃料加注船舶技术与检验暂行规则（2025）》《纯电池动力船舶技术与检验暂行规则（2025）》。作为中船集团大型造船企业，内河新能源船舶更新需求增加带动造船订单。
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全球集装箱制造龙头（2025年报集装箱制造收入占27.5%），旗下上海中集洋山物流装备公司位于上海。内河集装箱运输增长带动用箱需求，公司具备水路普通货物运输资质和上海本地物流装备产能，间接受益于上海港集疏运比例提升。