【欧佩克+同意将9月份的石油产量配额提高18.8万桶/日】财联社8月2日电，声明显示，欧佩克+同意将9月份的石油产量配额提高18.8万桶/日。沙特阿拉伯、俄罗斯、伊拉克、科威特、哈萨克斯坦、阿尔及利亚和阿曼同意调整产量，并重申致力于维护市场稳定。下次会议将于9月6日举行。
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南
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2025年报明确：航油成本是本集团最主要成本支出，假定燃油消耗量不变，平均燃油价格每下降10%营运成本减少52.53亿元。当前布伦特因地缘因素仍处100美元上方，OPEC+9月增产18.8万桶/日强化油价下行预期，对航司成本端构成边际利好；客运收入占86%，盈利弹性大。
中
86%
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纯上游油气公司，2025年报油气销售收入占84.3%、利润占比97.3%，油价弹性为A股三桶油中最大。OPEC+9月增产18.8万桶/日叠加自2025年4月起的分阶段增产，供给宽松压制油价（2025年布伦特均价68美元、同比-14.8%），公司盈利直接承压；近5日主力净流出1.52亿元。
中
85%
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三大航之一，2025年报航空客运收入占比90.3%，航油为最大营业成本项。OPEC+9月增产18.8万桶/日压低油价预期，在油价高位（100美元+）环境下直接改善其燃油采购成本与盈利；机队规模大、航油消耗量居行业前列，受益弹性显著。
中
85%
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三大航之一，2025年报航空业务收入占比98%，运营超800架飞机，航油成本占比最高。OPEC+增产带动油价下行预期，直接降低其航油采购成本；作为C919全球首发用户、机队年轻化，成本下行期燃油效率优势放大盈利修复空间。
中
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国内最大油气生产商，2025年报显示油气和新能源板块利润占比40.7%，并明确2025年'国际原油市场供需宽松、全年均价大幅下跌'拖累业绩。OPEC+9月继续增产18.8万桶/日强化供给宽松预期，其上游勘探开发利润与油价高度绑定，盈利承压。
春
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2025年报指出'航油成本是国内航空公司营业成本中占比最大的项目，是影响利润的主要因素'，且当年行业盈利65亿元正是受益于航油成本下行。低成本模式对油价敏感度高，OPEC+9月增产带来的油价下行预期对其成本端弹性显著。
中
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2025年报披露原油及其衍生品收入占比56.2%、利润占比84.3%，并明确指出'OPEC+自4月起加速增产、供应过剩预期发酵、油价快速回落'。本次9月再增产18.8万桶/日延续同一逻辑，公司自产油售价与布伦特联动，盈利受直接压制。
中
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油轮船队运力世界第一，2025年报外贸原油运输收入占比47.2%、利润占比37.1%。OPEC+9月增产18.8万桶/日意味着更多原油出口海运量，直接增加VLCC货量需求；公司正在投建6艘VLCC扩充运力，历史OPEC增产周期油轮运价受益明显。
通
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油服公司，复合射孔业务收入占比93%。2025年报明确：'欧佩克+增产导致油价下跌、行业景气度回落，油公司放缓钻探活动'。9月增产延续油价下行预期，上游资本开支收缩将抑制其作业量与订单，公司美国页岩气业务（海外收入占78%）尤其敏感。
招
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2025年报油轮运输收入占比36.5%、利润占比55%，拥有世界领先VLCC船队，2026年3月公告新建10艘VLCC。OPEC+9月增产提升全球原油海运需求，油轮运量增长直接利好其核心利润板块；油、散、气、车全船型布局增强受益确定性。
中
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中国近海最大油田服务商，2025年报油田技术服务收入占比54.7%、钻井服务29.6%，业务与上游资本开支强绑定。油价下行预期压制油公司钻完井投资，本次OPEC+9月增产强化油价弱势预期，其钻井与技术服务景气度承压。
招
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主营海上原油、成品油运输（2025年报成品油收入52.4%、原油34.6%），2026Q1净利同比大增主因成品油运价上行。OPEC+增产带动油品海运贸易量增加，其外贸成品油及中东、东非航线业务直接受益于原油海运量扩张。