恒力重工7月承接46艘新造船订单 总金额超300亿元

恒力重工借壳上市平台：2025年完成重大资产置换及发行股份购买资产置入恒力重工100%股权，2025年报船舶业务收入占比96.4%。恒力重工截至2026年4月末在手订单277艘/1028万CGT、全球造船集团第三（东吴证券2026-06-02），VLCC手持订单80艘全球第一（方正证券2026-04-20）。7月单月新增46艘/超300亿元订单（散货/集装箱/油轮/气体船）直接增厚手持订单，印证产

国内规模最大造船旗舰，2025年报船舶造修收入占比86.4%。其年报引述行业数据：2025年全国新接船舶订单10782万载重吨、占世界69%，手持订单27442万载重吨同比+31.5%，部分船厂排产至2030年后。恒力重工单月46艘/300亿订单验证民船景气延续，公司作为央企造船龙头同享船价上行与订单饱满红利，属同赛道景气共振。

中船集团华南大型造船企业，2025年报造船产品收入184.72亿元、毛利率10.27%，其中集装箱船收入55.85亿元、毛利率26.73%，气体运输船手持订单充裕，2025年集装箱船斩获全球约三分之二订单。与恒力重工同在民船接单赛道，新造船景气延续直接利好其后续订单与交付船价，中信建投2026-05-13研报指出在手订单充足支撑增长。

国内船用柴油机龙头，2025年报柴油动力收入占比49.7%（利润占比76.0%），旗下中船发动机等配套全球船厂主机。46艘新船订单（含油轮、气体船等大型船型）落地将带动船用主机配套需求；东吴证券2026-06-02指出恒力重工为"造船+造机"稀缺标的，船机自主可控，船市景气向发动机环节传导明确。

全球最大船用锚链及系泊链供应商，2025年报船用链及附件收入占比68.6%、系泊链29.9%，客户覆盖马士基、现代、三菱等主流船东。新造船订单放量直接拉动新船配套锚链需求，公司为船舶配套环节明确受益方，且海工系泊链业务同步受益。

集团海洋工程业务2025年报收入占比11.5%，公告显示海工分部2025年新签订单222.29亿元、造船业务在手订单超190亿元且已排产至2028年，并判断支线集装箱船仍处高速增长阶段。恒力重工46艘订单中集装箱船与气体船占比提升，印证造船景气外溢至海工装备及特种船赛道，公司为同赛道共振标的。