乘联分会：初步统计7月全国乘用车市场零售150.6万辆 同比下降18%

国内乘用车零售规模最大的单一车企，7月行业零售150.6万辆/同比-18%直接对应其终端表现。2026年1-5月累计销量140.5万辆同比-20.3%、5月单月38.3万辆才同比回正（长江证券2026-06-05点评）；2026年3月产销快报显示新能源累计销量70.0万辆同比-30.01%（公告2026-04-02）。出口1-5月61.4万辆+64.7%对冲内销，但内需疲弱仍是主要拖累。

整车业务收入占比62.5%（2025年报），合资燃油车基盘大、是零售下滑重灾区：5月总销量34.9万辆同比-4.6%，上汽大众5月销量4.9万辆同比-45.1%（长江证券2026-06-08点评）；行业零售-18%继续压制合资板块，仅自主+出口（5月13.0万辆+32.5%）形成对冲。

汽车收入占比87.9%、境外收入41.1%（2025年报）；5月销量10.0万辆同比-1.8%，1-5月累计47.6万辆+3.6%，海外销量同比持续大幅增长（长江证券2026-06-08点评）；7月行业零售-18%下国内SUV/皮卡基盘承压，主要靠出口（占比41%）缓冲。

汽车制造业收入占比100%（2025年报），自主+长安福特/马自达合资双线布局；2026-03-20向特定对象发行预案中引用新能源渗透率2024年已达40.9%、行业转入存量竞争；7月零售-18%加速下滑直接压制其终端销量与折扣，行业价格战压力上行。

乘用车收入占比70%（2025年报），广汽本田/丰田合资体量大；2026年3月产销快报显示当月销量17.69万辆、累计+2.38%（公告2026-04-03），但7月行业零售-18%显示终端加速转弱，合资品牌在新能源替代+价格竞争下受损更甚。

新能源汽车收入占比94.3%（2025年报），问界聚焦30万+高端；2026年3月产销快报显示新能源销量22,706辆+20.74%、其中赛力斯汽车+47.74%逆势增长（公告2026-04-02）；高端化+华为生态使其在行业零售-18%中相对抗跌，但整体需求弹性仍受行业拖累。

纯新能源乘用车（极狐/享界/BEIJING），汽车整车收入占比93.1%（2025年报）；2026年3月产销快报显示子公司北汽新能源销量13,647辆同比-4.35%（公告2026-04-02），行业1-7月累计零售-20%背景下其新品牌放量与销量爬坡节奏均受压制。

汽车流通服务收入占比56.4%（2025年报），中国汽车流通行业头部企业中唯一的中央企业；7月批发224.1万辆+1%与零售-18%背离意味着渠道库存被动累积、经销商折扣与资金压力上升，公司进口车及国内批发流通业务直接承压。

乘用车收入占比38.6%、境外收入44.1%（2025年报）；2026年3月产销快报显示乘用车SUV销量4,426辆同比-39.9%（公告2026-04-09）；尊界及出口提供增量，但内销乘用车基盘直接暴露于7月零售-18%，商用车（占收入44%）受乘用车数据影响相对有限。

国内最大独立汽车零部件供应商之一，内外饰件收入占比72.8%（2025年报），客户以上汽体系及主流乘用车厂为主；整车零售-18%将沿产业链传导至零部件排产下修与年降谈判，其销量与乘用车产量高度绑定。