中汽协：7月汽车国内销量环比下降13.1% 同比下降23.6%

公司燃油车合资板块首当其冲：2026年3月产销快报显示上汽大众销量6.8万辆同比-24.44%、累计同比-16.75%；2025年ESG报告自述"燃油车市场造成冲击超过预期，影响上汽集团的市场份额和盈利能力"；2025年报收入中国大陆占76.8%、整车业务占62.5%，直接暴露于中汽协7月传统燃料汽车国内销量-45.7%的冲击。

2026年2月产销快报显示广汽本田销量9,220辆同比-68.93%、累计-69.24%，广汽丰田同步下滑；2025年报自述全年销量172.15万辆同比-14.06%、自主品牌-22.83%。燃油合资（广本/广丰）占比高，是7月传统燃料汽车销量-45.7%、1-7月累计-30.1%最直接受损的整车厂之一。

主营车用燃油喷射系统（2025年收入占40.9%、利润占47.7%）及尾气后处理系统（30.5%），配套内燃机整车，国内收入占比88.1%；中汽协7月传统燃料汽车销量同比-45.7%直接压缩其燃油喷射与国六后处理需求，属最纯正的燃油车产业链零部件标的。

专业乘用车燃油系统供应商，2025年油箱产品占收入92.1%，客户含大众、奥迪、通用、丰田、比亚迪等60余家品牌，国内收入占57.8%；传统燃料汽车销量-45.7%直接冲击其燃油箱主业（公司正以电池包壳体、储氢系统转型对冲）。

国内最大活塞生产企业（活塞产销量多年第一），2025年活塞类产品占收入60.6%、贡献利润92.3%，活塞为内燃机核心部件，中国大陆收入占71.4%；传统燃料汽车-45.7%、1-7月累计-30.1%直接压缩其内燃机配套订单。

主营汽油车发动机管理系统（EMS）及混动/纯电动力电控，2025年产品销售收入占92.8%、中国大陆收入占96.9%，EMS直接配套燃油整车厂；7月传统燃料汽车销量-45.7%使其EMS主业需求随燃油车出清同步收缩，仅新能源电控提供弱对冲。

国内燃油SUV（哈弗、魏牌燃油线）占比高，直接受燃油车销量-45.7%冲击；但2025年报海外收入占比41.1%形成对冲（中汽协数据传统燃料汽车出口仅-1.99%），且皮卡柴油车口径逆势增长，故受冲击弱于上汽/广汽。

2022年已停产燃油车、销量全为新能源，2025年汽车业务占收入80.7%、境外占38.7%；据中汽协数据测算7月新能源渗透率升至约65%（新能源约100.8万辆 vs 燃油53.3万辆），燃油车加速出清强化其份额替代逻辑，出口结构亦对冲国内总量下滑。

汽车流通服务占收入56.4%，是进口车流通领域头部央企；2025年报指出以燃油车为主的进口车市场受国产新能源崛起挤压，进口量47.6万辆同比-32.4%；传统燃料汽车国内销量-45.7%叠加进口收缩，双重压制其流通主业。

2025年新能源汽车占收入94.3%（问界系列）、燃油车仅1.2%；2026年3月产销快报显示总销量2.75万辆同比+4.49%、一季度累计+26.47%，在行业总量-23.6%背景下逆势增长，纯新能源产品结构免受燃油车-45.7%直接冲击，受益高端新能源替代燃油份额。

国内最大独立汽车零部件供应商之一，内外饰件占收入72.8%、中国大陆收入占77.9%；其2025年报引中汽协数据"传统燃油车销量1,791万辆同比-13.1%"并提示行业承压，7月燃油车-45.7%、整体国内销量-21.4%使其配套业务量持续收缩。