国家发改委：7月31日国内成品油价格调整以来，国际市场原油价格快速回落后震荡运行，本次调价的前10个工作日平均价格低于上次调价前10个工作日平均价格。根据国际市场油价变化情况，自8月14日24时起，国内汽、柴油（标准品）价格每吨分别下调230元、220元。
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航油为本集团主要营运成本之一，2025年报披露平均航油价格±5%将影响航油成本约25.02亿元；2025年前三季度航油成本375.75亿元、占总成本约31%。发改委自8月14日24时起汽油/柴油每吨下调230/220元，航煤出厂价联动下调，直接压降其最大单项变动成本。
国内机队规模最大的航司之一，2025年客运及客运相关收入占比86%，航油为第一大成本项。本次汽柴油下调230/220元/吨、航煤出厂价联动下调，直接降低其单位航油成本与营业成本，油价下行对利润弹性显著。
三大国有骨干航司之一，2025年航空业务收入占比98%、客运收入92.4%，航油为主要营运成本。航煤出厂价随本次成品油调价联动下行，直接压降其航油成本，缓解此前油价高位对业绩的压力。
中泰证券2026-04-12研报：2025年公司单位成本0.300元，其中单位航油成本0.101元、占比约34%，油价为其盈利核心敏感变量；低成本模式客座率高，本次航煤联动下调直接增厚成本端利润空间。
全服务航空+九元航空低成本双品牌运行，2025年客运收入占比95.2%。航油为最大变动成本，本次航煤出厂价联动下调直接降低单位航油成本，油价下行对民营航司利润边际贡献明显。
国内主要航空物流服务商，2025年货机收入占比39.8%、航空物流收入100%，2025可持续发展报告专述航油消耗管理。航煤出厂价随本次成品油调价联动下调，直接压降其全货机机队燃油成本。
2025年报明确：运输成本是快递行业主要成本，燃油成本又是运输成本的重要组成部分，燃油价格波动将影响利润水平。公司干线陆运+自有全货机双耗油，柴油每吨下调220元、航煤联动下调，直接降低陆空运输成本。
航空速运收入占比45%（2025年报），自有全货机机队航油为最大成本项；航煤出厂价随本次成品油调价联动下调，直接降低其航空速运业务的燃油成本，改善利润端。
快递行业收入占比92.4%（2025年报），干线运输以柴油车辆为主，柴油每吨下调220元直接压降单票运输成本；旗下圆通航空亦受益于航煤出厂价联动下调。
快递服务业务收入占比98.6%（2025年报），全网干线以柴油车辆为主。本次柴油零售价每吨下调220元，直接降低其干线运输燃油成本，改善单票成本与毛利率。
油轮(36.5%)+散货(31.1%)+集运(21.8%)全船型布局（2025年报），船用燃料成本随国际原油回落而下行——本次国内汽柴油下调的根源正是国际油价快速回落，油运/干散货运燃油成本端直接受益。
中国最大成品油供应商，2025年收入构成中汽油27.4%、柴油19.9%、煤油7.5%；汽柴油零售价每吨下调230/220元，直接压缩炼油及营销分销板块价差与库存收益，短期业绩承压（其2026Q1报告亦披露境内成品油消费同比下降2.3%）。
成品油批发收入占比51.6%、零售47.1%（2025年报），公司2025年报直言行业面临“量价齐跌、毛利收缩”压力；本次汽油/柴油每吨下调230/220元，直接压缩其零售毛利与在途库存价值，短期利空。