据上海航运交易所数据，截至2026年8月17日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报3246.38点，与上期相比跌4.1%。

全球集运龙头，2025年报显示集装箱航运业务收入占比96.0%，其中欧洲地区（亚欧航线含地中海）收入占比18.9%，欧线运价是核心盈利变量。SCFIS欧线报3246.38点环比-4.1%直接对应其亚欧航线单箱收入；招商证券2026-04-05研报显示2025年欧线结算运价1335$/TEU同比-23%、欧线收入同比-18%，运价下行对其业绩弹性冲击最大。

2025年报集装箱运输业务收入占比21.8%、利润占比18.5%，为油散气车集多元船队中的集运板块；华泰证券2026-04-27研报指出1Q26集运净利润2.5亿元同比-29.0%，主因运价下行。欧线运价环比-4.1%对其集运板块构成边际压制，但油轮/散货主营占比高，整体影响弱于中远海控。

全球第二大集装箱制造商，2025年报集装箱制造收入占比87.8%、集装箱租赁利润占比44.9%。欧线运价下跌→船公司盈利承压→新箱采购与租箱需求收缩，公司租造协同业务量价承压；运价下行周期中集装箱租金与造箱价格均受拖累，属供应链间接传导。

全球集装箱制造龙头，2025年报集装箱制造收入占比27.5%、利润占比29.5%。欧线运价环比-4.1%反映集运景气回落，船公司资本开支收缩将压制新箱需求；但公司业务多元（道路车辆/能源装备等），造箱业务受运价传导为间接影响，弹性弱于中远海发。

跨境综合物流央企，2025年报海运业务收入占比30.3%、利润占比37.1%。欧线运价下跌使按运价计提的海运代理费收入承压，但货量增长可部分对冲；运价波动对货代利润弹性小于船公司，属间接传导。

综合物流龙头，2025年报货运代理业务收入占比37.0%、利润占比39.2%。欧线运价环比-4.1%影响其海运代理单箱收入，但公司以量补价能力较强，且业务覆盖专业物流/电商多板块，运价下跌传导为间接利空。