海丰国际：9月15日将派发股息1.5港元/股

全球集运龙头，A+H 上市。2026Q1 亚洲区内（含澳洲）航线收入 82.21 亿元、货运量 138.5 万 TEU（同比+8.35%），与海丰国际在亚洲区域内航线直接竞争。海丰中期股息 1.5 港元/股佐证集运高景气，直接利好同赛道龙头；华泰证券 2026-05-01 研报预计 2Q 运价同环比上行。

主营国际/国内海上集装箱运输，班轮业务占收入 98.3%（2025 年报），航线通达东北亚、东南亚等亚洲区域，与海丰国际同处亚洲区域内集运细分赛道、业务模式最接近。华创证券 2026-04-05 研报称其"身处集运优质细分赛道——供需相对均衡的亚洲航线"，海丰高分红印证该赛道盈利景气。

内贸集装箱航运龙头，集装箱物流服务占收入 100%（2025 年报），外贸近洋航线收入占比 28.4%，与海丰同为短途/区域集运模式；概念板块含"高股息"，与海丰 1.5 港元/股中期分红逻辑同频。海丰分红佐证集运景气，直接传导至内贸集运同业。

浙江省内最大集装箱运输船队（65 艘），从事国际、沿海和长江航线航运，运输服务占收入 89.7%（2025 年报），与海丰国际同属区域集装箱航运运营商，航线同处亚洲近洋市场，共享集运高景气带来的运价与箱量红利。

全球第二大集装箱制造商，集装箱制造收入占比 87.8%、集装箱租赁利润占比 44.9%（2025 年报），客户涵盖全球知名班轮公司。海丰高分红印证集运盈利景气，班轮公司盈利与用箱需求提升将传导至箱造/箱租环节，供应链间接受益。

内贸集装箱物流服务占收入 99.6%（2025 年报），主营国内沿海集装箱运输并拓展国际物流（占比 12.4%）；中外运集运已于 2025-12-20 披露详式权益变动报告书入主。海丰高分红佐证集运行业景气，利好内贸集运同业盈利预期。

全球集装箱制造龙头，2025 年报集装箱制造收入占比 27.5%、利润占比 29.5%，为全球班轮公司供应标准集装箱。海丰 1.5 港元/股中期股息反映集运盈利强劲，高景气下船公司购箱/用箱需求回升，集装箱制造环节第二跳受益。