本田8月20日表示，将于下周一起恢复日本熊本工厂的汽车组装业务，此前该工厂因地震而停产。本田位于日本埼玉和三重县的工厂已于20日当日按计划恢复运营。

2025年报明确将"本田（日本）"列为国际知名整车企业供应商客户（同列保时捷德国、大众德国、GM北美等），主营减震元件占收入68.9%，国外收入占比9.6%。本田熊本/埼玉/三重工厂复产意味着对日配套排产恢复，是全市场中与本田日本本土供货关系证据最直接的A股标的。

2025年报披露"泰国津荣工厂获得丰田、本田、福特等车型的减震部品、安全带支架及安全气囊项目"，海外收入占比约20%、汽车精密部品占收入32.3%。公司为本田全球（海外）工厂体系配套，本田日本地震停产后的全面复产利于本田全球排产链修复，间接拉动其部品订单。

2025年报列明客户包括全球品牌本田（与铃木、雅马哈并列），主营铝合金轮毂（汽轮59.2%+摩轮11.2%），国外收入占比27.5%、国外利润贡献47%，并在泰国罗勇设厂贴近日系车企采购半径。本田日本工厂复产带动全球采购恢复，公司作为本田轮毂配套商间接受益。

2025年报列本田为主要客户之一，产品"直接或间接配套于本田等国际主流品牌汽车"并进入国际主要车企零部件全球采购体系，汽车热管理管路占收入66.8%，国外收入占比22.4%。本田日本三大工厂复产后的全球热管理零部件采购恢复对其海外配套业务构成边际利好。

2025年报披露精密压气机壳组件（占收入87.8%）所配套发动机广泛应用于本田等全球主流品牌，国外收入占比49.7%、国外利润占比68.4%，主要经康明斯、上海菱重等Tier1间接配套日系整车。本田日本工厂复产带动其动力总成排产回升，属两跳间接配套受益。

公告明确公司持有广汽本田50%股权、五羊本田50%股权（2026-03-28日常关联交易公告），为本田在华最重要合资方。但本田日本本土工厂复产与其中国合资业务无直接经营传导，仅属"本田体系"品牌与供应链情绪联动，关联度弱于上述直接供应商。