两部门：推进铁水联运设施建设 加快沿海港口多式联运港区集疏运铁路建设
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公司公告投资建设江津港现代化多式联运集疏运能力提升项目（二期），投资额2.99亿元，旨在解决铁路装卸能力不足，提升多式联运效率。作为长江内河港口龙头，拥有4个铁水联运港区、铁路专用线49公里，直接受益于政策推进铁水联运设施建设。
公司主营铁路特种集装箱业务和供应链管理，2025年铁路特种集装箱业务利润占比72.2%。公告显示铁路货运向现代物流转型，大力发展全程物流、“一单制”多式联运。作为铁路集装箱物流核心企业，将受益于政策推动的多式联运和标准化集装箱需求。
公司以内贸集装箱航运为核心，提供“门到门”全程集装箱物流解决方案，2025年集装箱物流服务收入占比100%。公告强调多式联运服务，政策推动铁水联运和内河水运衔接，公司业务网络覆盖沿海及长江干线，直接受益于多式联运发展。
公司是全球领先的集装箱制造商，2025年集装箱制造业务收入占比27.5%，利润占比29.5%。政策要求配备适用于多式联运的标准化集装箱，将直接增加集装箱需求，公司作为行业龙头将受益。
公司公告显示深化与上港集团合作，统筹海铁联运、海河联运业务，连徐铁水联运线路入选国家培育典型案例。作为沿海港口，装卸业务收入占比77.2%，将受益于集疏运铁路建设和多式联运港区发展。
公司是中国东北亚地区主要的海铁联运及海上中转港口之一，2025年集装箱码头及相关物流业务收入占比32.1%。政策加快沿海港口多式联运港区集疏运铁路建设，公司作为区域枢纽港将直接获益。
公司收购浙江海港内河航运有限公司，布局内河航运，致力于打造海铁联运示范工程。2025年集装箱装卸及相关业务收入占比36.0%。政策强化内河水运和国际海运衔接，公司作为全球货物吞吐量第一大港将受益。
公司是全球领先的港口综合服务商，业务覆盖码头运营、港口物流及多式联运，2025年码头业务收入占比95.3%。政策推进铁水联运设施建设，公司旗下港口网络将受益于集疏运体系升级。
公司是全球最大建筑工程承包商之一，2025年铁路建设收入占比27.9%。政策加快沿海港口集疏运铁路建设、铁路专用线提质扩能改造，公司作为铁路建设主力军将直接获得订单。
公司是全球轨道交通装备龙头，业务包括铁路机车、货车制造，2025年铁路装备收入占比45.3%。政策要求配备适用于多式联运的专用平车，公司作为货车制造商将获得相关设备需求。
公司是国内唯一能够实现江、海、洋、河全程物流运输的航运物流企业，主营江海联运，2025年运输收入占比88.7%。政策鼓励发展江海直达运输，完善联运中转码头布局，公司业务高度契合。
公司主营综合性现代物流业务，为进出口贸易提供跨境集装箱物流服务，2025年集装箱出口业务收入占比87.0%。政策推动多式联运和集疏运体系，公司作为跨境物流服务商将受益于物流效率提升。
公司是全球领先的特大型基础设施综合服务商，业务涵盖港口、公路建设，2025年基建建设收入占比88.8%。政策推动港口集疏运铁路、公路联络线、进出港公路快速化改造，公司基建业务将获得订单。
公司依托子公司盈利港务作为国内重要木材接卸码头，提供港口装卸、货运代理等服务，2025年装卸业务收入占比83.0%。政策完善港口集疏运体系，公司港口装卸业务将受益于物流效率提升。