国家发改委：根据现行价格机制计算，9月11日国内汽、柴油（标准品）价格每吨分别应上调435元、420元，调控后实际上调260元、250元。

公司是中国最大的油气生产商，2025年报显示其‘油气和新能源’板块贡献利润占比达40.7%。国内汽柴油价格上调直接反映原油价值提升，公司作为上游勘探开发龙头，直接受益于油价上涨带来的利润增厚。

中国最大炼油商，2025年报显示汽油+柴油收入合计占主营收入近47%。成品油价格上调有助于覆盖原油成本，但发改委实际上调幅度（260元/吨）小于机制计算值（435元/吨），炼油利润空间可能受到挤压。同时，其遍布全国的销售网络受益于提价带来的名义收入增长。

公司是中国近海最具规模的油田服务供应商，2025年报显示‘油田技术服务’收入占比54.7%、利润占比71.1%。油价上涨通常刺激上游油气勘探开发资本开支增加，作为核心油服企业，其业务量与油价高度正相关。

国内唯一集海洋油气开发工程设计、建造、安装等为一体的大型工程总承包公司，2025年报显示海洋工程行业收入占比95.5%。油价上涨利好海洋油气资源开发投资，公司作为行业龙头将直接受益于资本开支增长。

公司是国内时效快递龙头，2025年报显示‘物流运输及货运代理服务’收入占比97.8%。柴油是陆运核心燃料成本，本次柴油价格每吨上调250元，将直接增加公司运营成本，对短期利润率构成压力。

全球领先的集装箱航运公司，2025年报显示‘集装箱航运及相关业务’收入占比96.0%。燃油成本是其主要成本之一，汽柴油价格上调通常与整体能源价格走势一致，将加剧公司成本端压力，影响盈利能力。

国内新能源汽车整车龙头，2025年报显示‘汽车’业务收入占比80.7%。汽柴油价格上调（汽油每吨260元）将提升传统燃油车使用成本，相对增强电动车的经济性，有望刺激终端消费者向新能源汽车的转换需求。

全球动力电池系统龙头，2025年报显示‘动力电池系统’收入占比74.7%。油价上涨提升燃油车使用成本，从逻辑上利好新能源汽车产业链。公司作为动力电池核心供应商，将间接受益于下游新能源汽车需求的增长潜力。