乘联分会：9月1-13日全国乘用车市场零售51.5万辆 同比下降23%

中国最大新能源乘用车企，2025年汽车业务收入占比80.7%、国内收入占比61.3%。2026年1-3月累计销量同比-30.01%（公告产销快报实证），与乘联会披露的全国零售同比-23%高度吻合，终端需求疲软直接冲击公司核心业务收入。

央企整车龙头，汽车制造业收入占比100%、国内收入79.8%。2026年1-3月累计销量同比-21.37%（公告产销快报），新能源汽车销量波动明显（3月同比-30.63%），与乘联会9月零售-23%的行业下行趋势一致。

新能源汽车收入占比94.3%、国内收入95.3%，问界品牌为核心（2025年M9蝉联50万级销量冠军）。虽Q1销量8.8万辆同比+29%逆势增长（2026一季报），但行业整体零售-23%的下行环境终将传导，问界M5等走量车型面临终端压力。

国内最大汽车集团之一，整车业务收入占62.5%、国内收入占76.8%。旗下上汽大众、上汽通用等合资品牌长期依赖国内零售渠道，全国乘用车零售同比-23%将直接冲击合资品牌终端动销，公司利润承压显著。

乘用车业务收入占比70%、国内收入占比82.4%（所有大厂中最高）。广汽丰田、广汽本田等合资品牌近年终端销售承压明显，全国零售同比-23%将对其形成更大冲击，公司2025年已处于亏损状态。

SUV和皮卡为主的整车企业，汽车业务收入占87.9%。国内收入占比57.7%、出口占比41.1%，出口占比较高提供一定对冲。但国内零售同比-23%仍直接压制国内渠道销量，哈弗、坦克等品牌终端面临需求走弱。

商用车和乘用车并举，乘用车收入占38.6%、商用车占44.0%，出口占44.1%。虽有蔚来代工和出口业务缓冲，但乘用车板块仍受全国零售-23%直接拖累，2025年年报显示乘用车利润仅占43.2%。

中国汽车流通行业唯一央企，汽车流通服务收入占56.4%（2025年年报），旗下中进汽贸从事进口车贸易和国内流通业务。乘联会披露的零售-23%意味着终端4S店库存压力加大（批发55万辆大于零售51.5万辆），直接冲击经销商运营和进口车分销业务。

特斯拉、吉利、小米、问界等核心配套供应商，汽车零部件收入占93%（2025年报）。中金公司研报（2026-04-30）指出Q1国内乘用车销量同比-6.8%，行业零售持续下行将逐步传导至零部件订单端。

上汽集团旗下最大零部件平台，内外饰件收入占72.8%，直接配套上汽大众、上汽通用等合资品牌。全国乘用车零售同比-23%将导致下游合资品牌减产，压缩零部件采购需求。公司大陆收入占77.9%，高度依赖国内乘用车市场。